文｜數(shù)字光年 陸楷
編輯｜陳實
在被多家車企“嗆聲”之后，懂車帝試圖用一場冬測開放日，來驗證自己 “沒毛病”。
12月14日，懂車帝在漠河舉行冬測開放日。官方信息稱，此次冬測開放日，邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機(jī)構(gòu)、用戶代表等到場見證。
雖然當(dāng)天漠河氣溫達(dá)到零下40℃左右，與此前測試設(shè)定的零下 20 度相差太大，但懂車帝方面表示，通過流程的一致性，測試得出的是相對客觀的結(jié)果。
“這個世界上沒有絕對的公平。”測試主持人說。
也是在同一天，長城汽車如約在北京舉行了懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。溝通會的議題包括新能源冬測的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測試的車輛制動標(biāo)準(zhǔn)等。
這是長城汽車針對“2023懂車帝冬測”結(jié)果的回?fù)簟?/p>
此前，懂車帝“2023懂車帝冬測”結(jié)果發(fā)布，其中關(guān)于嚴(yán)寒情況下混動車型純電續(xù)航達(dá)成率的測試結(jié)果，遭到多家車企及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的公開“群嘲”。
這是今年懂車帝評測節(jié)目又一次觸犯眾怒。
其中，反應(yīng)最為強(qiáng)烈的，當(dāng)屬華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良，長城坦克品牌總經(jīng)理谷玉坤，哈弗總經(jīng)理趙永坡等人。
這一系列質(zhì)疑，均指向了懂車帝評測的科學(xué)性與公平性問題。
這并非懂車帝評測首次遭遇車企不滿。
今年夏季，“2023懂車帝夏測”結(jié)果公布后，理想汽車認(rèn)為該評測的車內(nèi)甲醛測試項目存在流程不科學(xué)，測量結(jié)果誤差較大的問題，哈弗汽車則對“饋電油耗測試”環(huán)節(jié)所使用的“加油跳槍計算方法”提出質(zhì)疑。
作為新崛起的頭部汽車平臺，挾平臺流量與媒體內(nèi)容，懂車帝儼然已經(jīng)成了車企“判官”。
1、走向?qū)α⒚?/h4>
“坑人的測試！”對于該評測結(jié)果，余承東在社交平臺上轉(zhuǎn)發(fā)釋疑文章時表示，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。
引得余承東如此光火，是因為在該評測中，問界M7增程版在插混組純電續(xù)航達(dá)成率中取得了31.60%的成績，排名墊底。
“相關(guān)測試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景?！眴柦缙囋趯Χ瑴y結(jié)果進(jìn)行官方解讀時認(rèn)為。
冬測結(jié)果還顯示，吉利汽車的兩款車型，排名同樣靠后。這樣的結(jié)果，也引得吉利高級副總裁楊學(xué)良的不滿，“我同意認(rèn)為評測過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！睏顚W(xué)良說。
針對測試結(jié)果，長城汽車方面則表示，長城汽車調(diào)取參測車型后臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)部分測試結(jié)果異常。
除了上述被測試品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人親自下場“開撕”外，起亞中國首席運營官楊洪海則透露，起亞EV6報名參加本次冬測被懂車帝拒絕，“告知說不讓我們參加。”楊洪海推測，“可能是因為我們起亞EV6電動超跑有歐洲和美國，加拿大的嚴(yán)寒地區(qū)實測數(shù)據(jù)……”
從上述表述來看，均指向了懂車帝此次冬測標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)上。
據(jù)了解，有約20款車型參與此次懂車帝冬測。評測結(jié)果顯示，在續(xù)航達(dá)成率維度上，比亞迪仰望排在榜首，長城汽車的三款車型位居中間位置，吉利的兩款車型以及問界M7增程版排名靠后。
另外，關(guān)于此次評測的公平性問題，也是問題的焦點之一。
就連此前一直對懂車帝此次冬測結(jié)果保持沉默的特斯拉，也在14日親自下場加入論戰(zhàn)。
在懂車帝此前的“2023懂車帝冬測”中，特斯拉有兩款車型被納入到了評測名單中。
冬測結(jié)果顯示，特斯拉Model Y的續(xù)航達(dá)成率僅為39.68%，排名墊底；在車輛夜間逆光ACC6對靜態(tài)假車剎車測試中，Model Y沒有通過測試；Model 3則出現(xiàn)極寒不能充電的情況，快充2小時充0.6度電，慢充5小時充進(jìn)1%，無法進(jìn)行測試。
12月12日，《汽車縱橫》發(fā)布了一篇評論文章，援引中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士的觀點認(rèn)為：置于公共輿論監(jiān)督下的汽車測評，應(yīng)具有科學(xué)性、專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性。
公開信息顯示，《汽車縱橫》雜志社是中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下的唯一官方媒體，其背后股東除了中國汽車工業(yè)協(xié)會，還有中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會。
雖然上述兩家社會組織已與業(yè)務(wù)主管單位脫鉤，但在行業(yè)看來，因其過往具有半官方背景，因此其此次發(fā)聲，指向性十分明顯。
在轉(zhuǎn)發(fā)《汽車縱橫》上述文章時，特斯拉表示，其全球工程團(tuán)隊每年都會進(jìn)行極寒測試，確保產(chǎn)品可靠性。
“正如協(xié)會所說，媒體脫離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展測試，會對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，消耗公共資源?！碧厮估谋響B(tài)，其意味不言自明。
對于外界的質(zhì)疑，懂車帝方面此前表示，此次冬測所有車輛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不會針對某個車型。且其表態(tài)，懂車帝冬測將不受車企干擾，正常進(jìn)行，歡迎用戶和車企提出寶貴建議。
2、成為規(guī)則制定者？
事實上，關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航測試并非沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)。
其中，NEDC早期是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，但該試驗是基于理想環(huán)境下進(jìn)行的。
日本和美國等國家則制定了“世界輕型汽車測試循環(huán)工況”測試，簡稱WLTC標(biāo)準(zhǔn)，WLTC一般用來測試綜合油耗，而綜合續(xù)航里程，則需要依據(jù)WLTP來測的。
中國也制定了自己的測試標(biāo)準(zhǔn)“中國乘用車汽車工況測試”，簡稱CLTC，該標(biāo)準(zhǔn)已在2021年10月1日正式開始實施。
根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2025年，所有新能源汽車都將統(tǒng)一采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)來測定續(xù)航里程。
有業(yè)內(nèi)從業(yè)者認(rèn)為，相比而言，CLTC標(biāo)準(zhǔn)是最符合我國實際用車路況的，更客觀，也更真實。
據(jù)了解，CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)基于全國交通大數(shù)據(jù)制定，包括了城市、郊區(qū)和高速3種行駛工況，同時還刪除了等速法，增加了高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實驗。
而美國的評測媒體《消費者報告》，是不得不提的一家評測機(jī)構(gòu)，因其“獨立、客觀、第三方”的顯著特點，多年來備受消費者和汽車業(yè)界信賴。
不少觀點認(rèn)為，懂車帝此次評測沒有采用已有的常態(tài)做法，而是制定了一套自己的評測方法細(xì)則，這也是懂車帝此次評測遭受眾多關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性、評測嚴(yán)謹(jǐn)性質(zhì)疑的根源之一。
很顯然，作為平臺方，懂車帝意在成為平臺規(guī)則的制定者，建立起自己的汽車評測標(biāo)準(zhǔn)，但如何平衡好規(guī)則的科學(xué)性與公平性，是懂車帝目前最急需解決的問題。
在《汽車縱橫》的評論文章中，王耀表示，任何第三方針對汽車性能的測評，雖不同于汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測試，但也應(yīng)該遵循和參考相關(guān)國家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。
王耀認(rèn)為，個人或企業(yè)可以自行進(jìn)行汽車性能測評，但當(dāng)這些測評未遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)格流程時，測評結(jié)果的公開就有可能誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。因此，公開的汽車性能測評應(yīng)當(dāng)遵循國家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證測評過程的透明度和結(jié)果的可靠性。
另外，有測試工程師在撰文中表示，專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu)需要有相關(guān)的CMA/CNAS的認(rèn)證，這兩個會對實驗室的設(shè)備、人員、測試方法、程序文件等一系列內(nèi)容進(jìn)行考核，以確立是否合理合規(guī)。
“懂車帝作為一家媒體，肯定是沒有這些資質(zhì)的?！?該文章同時認(rèn)為，懂車帝的運營主體，其“經(jīng)營范圍不包含汽車檢測業(yè)務(wù)”。
中保研和中汽研是目前國內(nèi)較為主流的兩家汽車評測機(jī)構(gòu)，而這兩者的運營主體的經(jīng)營范圍中確實包含了汽車檢測或技術(shù)檢測。
長城汽車在11日對外公布的《關(guān)于共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)的倡議》中提到，媒體的評測是監(jiān)督、是鞭策，為中國汽車行業(yè)帶來了全新視角，也讓更多用戶關(guān)注中國新能源汽車。
對此，長城汽車呼吁，應(yīng)全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、 實際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。
長城同樣想搶這碗飯。14日下午，在舉行完“懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會”后，長城汽車方面宣布，基于自身多年造車積淀，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)，長城汽車打造的新能源環(huán)境測試能力，現(xiàn)面向全行業(yè)開放。
問界汽車則在社交平臺上透露，每款問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適。
問界汽車表示，新能源汽車的測評是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，以確保測評結(jié)果準(zhǔn)確、公正，“任何測試的起點和終點，都應(yīng)該服務(wù)于消費者的真實體驗”。
相較而言，問界汽車更認(rèn)可中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等測試機(jī)構(gòu)的測試方法，他們“用嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、可靠的測試方法，對車輛的純電續(xù)航、綜合續(xù)航等數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證?！眴柦缙嚤硎尽?/p>
3、新勢力與新秩序
懂車帝的運營主體原為北京空間變換科技有限公司，日前其平臺經(jīng)營者調(diào)整為重慶懂車帝科技有限公司。
無論是原公司還是調(diào)整后，其運營主體均為今日頭條有限公司100%持股，而今日頭條又為抖音旗下平臺。
不同于從傳統(tǒng)燃油車時代崛起的汽車之家等平臺，背靠抖音的懂車帝，其起勢和成長，從一開始就得益于今日頭條乃至抖音的流量灌溉。
公開報道稱， 2020年，懂車帝成為國內(nèi)最大的汽車直播平臺。此時距離懂車帝獨立App上線，僅用時三年時間。
2022年8月，界面新聞在一篇報道中援引接近字節(jié)跳動的人士的消息稱，懂車帝日活用戶數(shù)從2021年10月起躍居行業(yè)第一，超過汽車之家和易車，收入增速高于行業(yè)，其App Store下載數(shù)據(jù)也穩(wěn)定保持在行業(yè)首位。
懂車帝在今年7月份召開的汽車創(chuàng)作者大會上傳遞出的消息稱，抖音集團(tuán)旗下懂車帝與抖音、今日頭條、西瓜視頻等應(yīng)用的汽車內(nèi)容運營已全面融合， 完成融合后，平臺汽車內(nèi)容日均瀏覽量超56億次，運營覆蓋的汽車創(chuàng)作者超過634萬名。
自媒體的出現(xiàn)，重塑了媒體格局，再造了媒體內(nèi)容生產(chǎn)流程，抖音系系列產(chǎn)品均受益于此。另一方面，抖音系產(chǎn)品又深度挖掘并借助于算法，將內(nèi)容創(chuàng)作者與第三方內(nèi)容的價值，不斷放大。
算法這種機(jī)制背后，是平臺的流量分配權(quán)。而媒體和內(nèi)容，是公認(rèn)的第五權(quán)力。
懂車帝深諳此道，在不斷豐富平臺第三方內(nèi)容的同時，又通過生產(chǎn)自有內(nèi)容，借助于算法邏輯，不斷提升內(nèi)容的觸達(dá)效率和影響力。
觸達(dá)效率和影響力，事關(guān)平臺的變現(xiàn)效率和變現(xiàn)能力。
不能忽視的是，懂車帝的崛起，也恰好踩中了造車新勢力重塑汽車消費和汽車市場新格局的風(fēng)口。
如今，新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷，早已從汽車品牌與品牌間，延伸到車企與平臺之間。
無論是車企，還是汽車內(nèi)容平臺，都試圖在打破原有秩序，在構(gòu)建新秩序的過程中，不掉隊，不下牌桌，這背后即是基于商業(yè)考量，又關(guān)乎長遠(yuǎn)生存。
從這個角度來說，車企與懂車帝的對抗，只是競爭的淺層表現(xiàn)，各方更為在意的，或許是爭奪未來船票的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。
但同時，在外界看來，懂車帝既做運動員，又做裁判員的做法，顯然難以讓車企信服。當(dāng)流量算法和內(nèi)容輸出，變成了一種監(jiān)督方式，那又有誰來監(jiān)督懂車帝？
懂車帝豐富且多元化的內(nèi)容，在幫助大眾彌補(bǔ)汽車消費的信息不對稱上，其價值不能否認(rèn)。
但是，流量平臺做自營內(nèi)容，這并不是個好生意。自產(chǎn)內(nèi)容所帶來的收益，顯然不能與它所帶來的風(fēng)險相匹配。
這需要字節(jié)不斷明確自己的業(yè)務(wù)邊界。
“堅決不賺最后一枚硬幣?！崩罴握\的商業(yè)信條，或許應(yīng)該對張一鳴有所警示。
#參考資料：
《車調(diào)查｜NEDC、CLTC、WLTC……哪個續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)最靠譜？》，封面新聞，2023-02-17
《懂車帝冬測，作為一個測試工程師，我有話說》，autocarweekly，2023-12-14
《中汽協(xié)會王耀：置于公共輿論監(jiān)督下的汽車測評，應(yīng)具有科學(xué)性、專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性》，汽車縱橫AutoReview，2023-12-12
《懂車帝App日活升至行業(yè)第一，二手車業(yè)務(wù)落地重慶》，界面新聞，2022-08-17