界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

大眾汽車裁員談判迎來新進(jìn)展。

為應(yīng)對來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，該公司正在努力實(shí)現(xiàn)降本增效。大眾試圖尋求在成本削減和維護(hù)員工利益之間找到平衡點(diǎn)。最新消息顯示，盡管公司開啟了裁員談判，但當(dāng)前的重點(diǎn)是避免非必要的裁員。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾在上周的備忘錄中強(qiáng)調(diào)，成本削減將通過提前退休來實(shí)現(xiàn)管理層20%的行政人員成本削減，而非直接裁員。

這一策略轉(zhuǎn)變在很大程度上得益于工會代表丹妮斯·卡瓦洛的努力，她在過去幾個月中與公司管理層進(jìn)行了緊密的協(xié)商。這名工會代表在上周表示，她相信工人和管理層將在年底前就品牌的成本削減措施達(dá)成一致。今年7月，卡瓦洛在接受媒體采訪時(shí)表示，工會的底線是不裁員，并在11月時(shí)重申了這一主張。

消息在周三放出后，大眾集團(tuán)股票當(dāng)日上漲近4%，周五收盤時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大至近6%。

可以看出，大眾品牌CEO施文韜和集團(tuán)CEO奧博穆正在努力避免重蹈前任集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯的覆轍。迪斯在去年夏天因與工會理事會的持續(xù)沖突而突然離職，他的計(jì)劃中曾提出在德國的23萬名員工中裁撤至少3萬名。而新的降本增效計(jì)劃中，策略轉(zhuǎn)變旨在減少與工會的沖突，并保持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定。

產(chǎn)品開發(fā)方面，大眾汽車在此前的公告中表示，計(jì)劃將產(chǎn)品開發(fā)周期從50個月縮短至36個月，同時(shí)取消了在沃爾夫斯堡建設(shè)價(jià)值8億歐元新研發(fā)中心的計(jì)劃。

結(jié)合此前大眾的相關(guān)公告，這家德國汽車公司希望借由中國市場的高效和相對成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)車型研發(fā)增速和降本。

包括與地平線合作成立的合資公司，以及加快推出新車型（特別是針對中國市場），都是其在中國市場戰(zhàn)略的重要組成部分。

與之相對應(yīng)的，大眾歐洲正在努力嘗試提升其產(chǎn)能利用率。丹妮拉·卡瓦洛表示，截至11月底，大眾歐洲共生產(chǎn)了約45.3萬輛車型，這意味著今年產(chǎn)量約在50萬輛上下，遠(yuǎn)低于歷史平均水平。作為參照，2010至2020年期間，大眾歐洲平均產(chǎn)能在78萬輛左右。

施文韜在備忘錄中表示，許多領(lǐng)域的運(yùn)營將需要更少的人手，但并不意味著更少的人做更多的工作，而是意味著摒棄舊習(xí)慣，對重復(fù)工作和低效率說不。