界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

11月24日，大眾汽車集團宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國市場設(shè)計的新電動車平臺。新平臺衍生自大眾的MEB平臺，從2026年起，大眾將以該平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。

大眾官方稱，該平臺的開發(fā)周期為36個月，較集團此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。位于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將主要承擔新平臺的開發(fā)，該公司是大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心。

據(jù)路透社報道，新平臺被大眾命名為“A主平臺”，專門針對中國消費者的偏好設(shè)計，特別關(guān)注電池、電驅(qū)和電機技術(shù)。大眾汽車中國區(qū)負責人貝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，考慮到中國市場的特殊性，基于A主平臺開發(fā)的車輛將更加關(guān)注數(shù)字化領(lǐng)域，以滿足中國消費者的具體需求。

大眾這一新平臺旨在進一步開拓中國的細分市場，此前通過與小鵬汽車的合作，大眾在中國的產(chǎn)品組合已擴展至中型車市場，新平臺將使大眾的電動化產(chǎn)品陣容進一步擴展至入門級市場。

目前，大眾在中國的電動化產(chǎn)品所取得的市場成績并不顯眼。該公司在中國市場銷量最好的電動車型為ID.3，在過去近一年的中國電動汽車銷量中排名第20名以后，其余車型排名更低。

價格敏感性是大眾在中國市場面臨的主要挑戰(zhàn)之一。貝瑞德表示，中國市場對價格非常敏感，ID.3在今年7月開啟大幅折扣后，銷量增長了近4倍。而去年同期，該車型月銷量僅在2200輛左右。

即將上市的ID.7不出意料也將面臨中國市場對價格的挑剔，這款自2022年開始預熱上市的中型電動車目前公布了預售價格，23.78萬元的預售價高于合作方小鵬的主銷車型P7i，豪華品牌寶馬的i3實際成交價也低于該車型。

貝瑞德指出，考慮到中國市場的特殊性，基于“A主平臺”開發(fā)的車輛將更加關(guān)注數(shù)字化領(lǐng)域，以滿足中國消費者的具體需求?！?/span>大眾中國可以直接做出所有關(guān)于中國產(chǎn)品的決策，并將其快速投放市場。這將幫助我們有效提升效率，加速開發(fā)并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)?！?/span>

此舉也被視為大眾汽車應對中國市場銷量下滑，以及比亞迪超越其成為中國市場銷冠品牌后的應對策略調(diào)整。為提高生產(chǎn)效率和市場反應速度，大眾選擇讓本土供應商和合作伙伴在早期參與開發(fā)。

大眾汽車（中國）科技有限公司CTO呂爾曼在接受路透社采訪時表示，通過與中國供應商合作，公司在降低成本和提速方面已取得初步成效，這是公司在中國市場競爭力提升的關(guān)鍵因素。

大眾汽車計劃在新平臺上推出四款售價在14萬元到17萬元之間的車型，目標是吸引中國市場的入門級和中檔電動汽車消費者。

據(jù)報道，這些車型將由大眾與上汽和一汽的合資企業(yè)生產(chǎn)。大眾預計，公司將在2026年以前推出10款以上的電動車型。

今年7月，大眾宣布與小鵬汽車達成合作，雙方的技術(shù)框架協(xié)議旨在共同開發(fā)兩款針對中國中型車市場的電動車型。此次專注入門級電動車型的“A主平臺”發(fā)布，將與小鵬的合作車型互為補充。

需要注意的是，隨著新能源中型車和SUV市場布局電接近飽和，自主品牌同樣面臨產(chǎn)品下探的壓力，大眾接下來的主要挑戰(zhàn)仍在效率和速度上。