界面新聞記者 | 劉澤然

在經(jīng)歷持久且激烈的價格競爭后，隨著2024年臨近尾聲，汽車公司的價格突然下調(diào)等直降操作頻次卻有所降低。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，從全年維度看，2024年全國乘用車市場的價格戰(zhàn)比往年更為激烈。尤其是新能源車市場，其促銷峰值已從上年的7%提高到了今年的14%。在2024年的前11個月，降價車型數(shù)量達到了224款，遠超2023年全年的150款及2022年的95款。

但需注意的是，時長橫跨兩年以上的價格下調(diào)策略已逐步從臨時促銷轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫氖袌霾呗浴?/span>而隨著今年年中新車銷量新能源車占比過半，該動力屬性的車型競爭態(tài)勢嚴峻程度也開始超越燃油車型。具體來看，插電、純電和增程車型降價幅度分別達到了1.5萬元（8.5%）、2萬元（10%）和1.58萬元（6.1%），降價力度均高過燃油車型（平均1.34萬元）。

持續(xù)的價格戰(zhàn)使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承受著巨大壓力，多方也在持續(xù)探索如何使競爭轉(zhuǎn)向更加可持續(xù)的形態(tài)。近半年來，傳統(tǒng)的直接降價在市場上已趨于少數(shù)，優(yōu)惠政策逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鹑趦?yōu)惠為主導(dǎo)，穿插上市價格相較預(yù)售價小幅降低等手段。

據(jù)界面新聞記者梳理12月汽車公司相關(guān)促銷信息后發(fā)現(xiàn)，當前市場上的絕大多數(shù)（至少20家以上，涵蓋新勢力、自主和合資品牌等多個品牌屬性）優(yōu)惠政策集中在多年零利率貸款以及增加車輛功能權(quán)益如內(nèi)飾選裝和永久性智能駕駛等功能性權(quán)益為主。

現(xiàn)金直降優(yōu)惠方面，汽車公司普遍多采用“禮金膨脹”方式，以長安旗下新能源品牌深藍為例，滿999元可抵扣5999元的策略，被視作一種變體的降價優(yōu)惠。這一做法也被其余部分汽車公司所采用，但在方式方法上略有區(qū)別。

在此背景下，各汽車公司紛紛將價格戰(zhàn)的焦點從單純的降價，轉(zhuǎn)向推出更具吸引力的置換補貼和金融補貼形式。得益于本輪“以舊換新”政策提供的補貼額度較大，部分地區(qū)的購車補貼最高可達2萬元，這實際上緩解了由價格戰(zhàn)引發(fā)的市場不確定性。自8月以來，受補貼政策的刺激，國內(nèi)汽車消費逐漸從4至7月連續(xù)4個月同比下滑的趨勢中回暖，增長勢頭也逐月加快。

多個觀點均指出，今年的春節(jié)較往年來得更早，伴隨著年底的來臨，各方普遍希望能在12月前集中釋放購車需求。因此，可以期待這一月份將見證多品牌銷量刷新歷史最佳成績的盛況。

對于未來，市場觀察者也在密切關(guān)注政府是否會繼續(xù)執(zhí)行“以舊換新”的政策。據(jù)此前11月底相關(guān)消息，相關(guān)政府部門已經(jīng)在規(guī)劃明年的補貼政策，以期繼續(xù)刺激汽車市場的消費。盡管明年的具體補貼標準和時間表尚未公布，但預(yù)計政府將保持對汽車市場的支持力度，以確保行業(yè)的穩(wěn)定增長。