界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

在經(jīng)歷持久且激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)后，隨著2024年臨近尾聲，汽車公司的價(jià)格突然下調(diào)等直降操作頻次卻有所降低。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的分析，從全年維度看，2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)比往年更為激烈。尤其是新能源車市場(chǎng)，其促銷峰值已從上年的7%提高到了今年的14%。在2024年的前11個(gè)月，降價(jià)車型數(shù)量達(dá)到了224款，遠(yuǎn)超2023年全年的150款及2022年的95款。

但需注意的是，時(shí)長(zhǎng)橫跨兩年以上的價(jià)格下調(diào)策略已逐步從臨時(shí)促銷轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫氖袌?chǎng)策略。而隨著今年年中新車銷量新能源車占比過(guò)半，該動(dòng)力屬性的車型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)嚴(yán)峻程度也開始超越燃油車型。具體來(lái)看，插電、純電和增程車型降價(jià)幅度分別達(dá)到了1.5萬(wàn)元（8.5%）、2萬(wàn)元（10%）和1.58萬(wàn)元（6.1%），降價(jià)力度均高過(guò)燃油車型（平均1.34萬(wàn)元）。

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承受著巨大壓力，多方也在持續(xù)探索如何使競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向更加可持續(xù)的形態(tài)。近半年來(lái)，傳統(tǒng)的直接降價(jià)在市場(chǎng)上已趨于少數(shù)，優(yōu)惠政策逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鹑趦?yōu)惠為主導(dǎo)，穿插上市價(jià)格相較預(yù)售價(jià)小幅降低等手段。

據(jù)界面新聞?dòng)浾呤崂?2月汽車公司相關(guān)促銷信息后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)（至少20家以上，涵蓋新勢(shì)力、自主和合資品牌等多個(gè)品牌屬性）優(yōu)惠政策集中在多年零利率貸款以及增加車輛功能權(quán)益如內(nèi)飾選裝和永久性智能駕駛等功能性權(quán)益為主。

現(xiàn)金直降優(yōu)惠方面，汽車公司普遍多采用“禮金膨脹”方式，以長(zhǎng)安旗下新能源品牌深藍(lán)為例，滿999元可抵扣5999元的策略，被視作一種變體的降價(jià)優(yōu)惠。這一做法也被其余部分汽車公司所采用，但在方式方法上略有區(qū)別。

在此背景下，各汽車公司紛紛將價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)從單純的降價(jià)，轉(zhuǎn)向推出更具吸引力的置換補(bǔ)貼和金融補(bǔ)貼形式。得益于本輪“以舊換新”政策提供的補(bǔ)貼額度較大，部分地區(qū)的購(gòu)車補(bǔ)貼最高可達(dá)2萬(wàn)元，這實(shí)際上緩解了由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的市場(chǎng)不確定性。自8月以來(lái)，受補(bǔ)貼政策的刺激，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)逐漸從4至7月連續(xù)4個(gè)月同比下滑的趨勢(shì)中回暖，增長(zhǎng)勢(shì)頭也逐月加快。

多個(gè)觀點(diǎn)均指出，今年的春節(jié)較往年來(lái)得更早，伴隨著年底的來(lái)臨，各方普遍希望能在12月前集中釋放購(gòu)車需求。因此，可以期待這一月份將見證多品牌銷量刷新歷史最佳成績(jī)的盛況。

對(duì)于未來(lái)，市場(chǎng)觀察者也在密切關(guān)注政府是否會(huì)繼續(xù)執(zhí)行“以舊換新”的政策。據(jù)此前11月底相關(guān)消息，相關(guān)政府部門已經(jīng)在規(guī)劃明年的補(bǔ)貼政策，以期繼續(xù)刺激汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。盡管明年的具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間表尚未公布，但預(yù)計(jì)政府將保持對(duì)汽車市場(chǎng)的支持力度，以確保行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。