廣汽初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝；賓利推遲首款純電車上市及后續(xù)電動(dòng)計(jì)劃。

對于如今的廣汽集團(tuán)來說，改革絕不僅僅是停留在嘴邊的口號(hào)，而是痛定思痛、事關(guān)生死存亡的必經(jīng)之路。

中國汽車漫漫征途。

技術(shù)創(chuàng)新、國際合作、產(chǎn)業(yè)和法律環(huán)境優(yōu)化，成為本次大會(huì)出現(xiàn)次數(shù)最多的詞匯。

廣汽集團(tuán)已經(jīng)“降不起”了。

馮興亞認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能很快會(huì)成為普通車輛的標(biāo)配。

懸而未決的IPO，吃緊飽和的網(wǎng)約車市場，汽車行業(yè)加速內(nèi)卷下愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型陣痛期，如同一面多棱鏡，照進(jìn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)。

廣汽的新能源“王牌”，該怎么打？

路虎經(jīng)銷商稱賣一輛虧十幾萬；賽力斯已全資持股賽力斯汽車公司。

上汽的高層人事變動(dòng)，其實(shí)只是今年汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。