中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的汽車(chē)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在增程式和純電動(dòng)車(chē)型兩大細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)出截然不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

在增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度極高，前兩大品牌理想汽車(chē)和問(wèn)界汽車(chē)的市場(chǎng)份額加起來(lái)接近八成，分別為40.0%和36.3%。

此外，包括長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的深藍(lán)與啟源在內(nèi)的其他三家品牌也貢獻(xiàn)了一定的市場(chǎng)份額，使得前五大品牌的總市場(chǎng)份額接近95%。

這種高度集中的市場(chǎng)格局表明，新進(jìn)入者面臨較高的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，現(xiàn)有的幾家主導(dǎo)品牌已經(jīng)建立起較為牢固的市場(chǎng)地位。

進(jìn)一步看，深藍(lán)與啟源均隸屬長(zhǎng)安汽車(chē)，東風(fēng)汽車(chē)則握有嵐圖、奕派和猛士等品牌，如果將這些品牌進(jìn)行歸總，那么增程領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)就變得更加不明顯。

純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)則展示了完全不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。銷(xiāo)量最高的比亞迪以63.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)26.6%的市場(chǎng)份額，而特斯拉以27.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量占據(jù)11.7%的市場(chǎng)份額。

盡管這兩家公司依舊占據(jù)市場(chǎng)的較大份額，但與增程式市場(chǎng)相比，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)的前五名品牌的總市場(chǎng)份額僅略超55%，反映出更為分散和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。

從第6名的極氪到第25名的奔馳，市場(chǎng)份額從3.5%逐漸降至0.6%。這種市場(chǎng)份額的廣泛分布表明，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為充分，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

此外，包括埃安、長(zhǎng)安和歐拉在內(nèi)的六家品牌的同比銷(xiāo)量出現(xiàn)下降，這進(jìn)一步說(shuō)明了市場(chǎng)份額的波動(dòng)性以及品牌間競(jìng)爭(zhēng)的不穩(wěn)定性。這種波動(dòng)性可能與純電車(chē)型面臨的挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施不足和消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂有關(guān)。

有趣的是，純電市場(chǎng)的具體表現(xiàn)也更加貼合整體市場(chǎng)的特征。在包括純電和插混（增程作為插混其中一個(gè)子類(lèi)）的整體新能源市場(chǎng)中，54個(gè)品牌的上半年銷(xiāo)量超過(guò)了1萬(wàn)輛，顯示出這些品牌在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)和消費(fèi)者的廣泛接受度。

具體來(lái)看，市場(chǎng)份額在5%至10%的品牌有3個(gè)，這包括了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪、特斯拉和五菱，其中比亞迪以31.8%的市場(chǎng)份額占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位。此外，市場(chǎng)份額在1%至5%之間的品牌超過(guò)20個(gè)，這反映了一個(gè)高度分散和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。

從品牌分布態(tài)勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)與整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特征更為接近。在純電市場(chǎng)中，雖然有少數(shù)幾個(gè)品牌如比亞迪和特斯拉占據(jù)較高的市場(chǎng)份額，但多數(shù)品牌的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，這與整體市場(chǎng)中品牌分布的情況相似。這種分散的品牌分布反映了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的廣泛競(jìng)爭(zhēng)和多樣化。部分品牌銷(xiāo)量的快速崛起，也進(jìn)一步增加了市場(chǎng)的多元特點(diǎn)。