電動車
向上突圍，自主汽車品牌組局“玩高端”

行業(yè)內(nèi)不乏證明“低價走量的商業(yè)模式并不持久”之例。

國補(bǔ)退出，2023會是新能源車轉(zhuǎn)折之年嗎？

如此高的增速下，新能源車企卻寒意襲人。

美國電動汽車及充電樁市場分析與展望

麥肯錫預(yù)測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。

廣州車展開幕前一天展車起火，阿爾特回應(yīng)正積極配合調(diào)查事故原因

現(xiàn)場施工的目擊者證實(shí)起火的是一輛阿爾特展車，目前這輛車還在展廳現(xiàn)場。

汽車業(yè)變局中，這些技術(shù)正在逐漸退出歷史舞臺 | 回望2022?

在一些技術(shù)式微的同時，汽車工程師文化也在遭受沖擊。

老頭樂失速，雷丁入迷途

32億“救命”錢夠花嗎？

高端新能源車，集體要熄火

車企高端之路集體遇冷，是寒冬還是寒潮？新能源車高端路到底要怎么走？

“起了大早，趕了晚集”，利潤薄如紙，綠源集團(tuán)憑什么上市？

可以這么說，綠源集團(tuán)正在為上游供應(yīng)商“打工”。