文|首席人物觀 小葵
編輯|江岳
開一輛純電動(dòng)的新能源車,跑1700公里,趕回老家過年,所需要的條件至少包括:百折不撓靠近目標(biāo)的決心;處理團(tuán)隊(duì)協(xié)同的耐心;隨時(shí)迎接變化的勇氣——嗯,像極了創(chuàng)業(yè)。
01、跟寒潮賽跑,新能源配嗎?
1月10日,農(nóng)歷臘月十九下午,中央氣象臺(tái)發(fā)布了2023年首個(gè)寒潮預(yù)警。我們此前一直處于待定模式的自駕返鄉(xiāng),由此敲定了最終出發(fā)時(shí)間:第二天。
這是作為新能源車主的自我修養(yǎng)。讓我們畏懼的,并不是沿路雨雪可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn),而是,寒潮會(huì)讓“嬌弱”的電動(dòng)爹續(xù)航進(jìn)一步縮水。
先交代一下我們的裝備和任務(wù):
一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航610公里的比亞迪漢;
包括4歲兒子在內(nèi)的一家三口;
從北京朝陽區(qū)到湖南省新化縣,途徑冀豫鄂湘四省,全程1700公里;
計(jì)劃耗時(shí)兩天,不開夜路。
這場有些冒險(xiǎn)味道的行動(dòng),從1月10日晚上便開始了。這一晚的關(guān)鍵任務(wù)是:敲定第二天抵達(dá)城市;安排沿途充電計(jì)劃。
根據(jù)我們之前的短途經(jīng)驗(yàn),比亞迪漢在高速上的續(xù)航,大概在400公里左右。單次快充,耗時(shí)1個(gè)小時(shí)左右。結(jié)合這些條件,加上小紅書上的各種攻略分享,我們的中途落腳城市,從武漢、襄陽,又一步步往北退,最后選擇了河南許昌。
當(dāng)時(shí)看來,這是一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)妥甚至略顯保守的選擇。從北京到許昌,單程767公里,早上6點(diǎn)出發(fā),預(yù)計(jì)途中充電一次,下午3點(diǎn)就能到達(dá)。臨睡之前,我還興沖沖刷了小紅書里的“許昌”內(nèi)容,計(jì)劃好好去逛胖東來——這家號稱是零售屆海底撈的超市,大本營正是許昌。
結(jié)果呢,不需要寒潮加持,正常溫度的北方冬天高速,已經(jīng)足夠“吊打”新能源車了。
實(shí)際上路之后,第一天,除了目的地許昌沒變,其余都變了。天氣寒冷,加上120邁的速度,比亞迪漢的實(shí)際續(xù)航掉到了300公里以下,高速充電只能增加到兩次。最后,早上6點(diǎn)按照計(jì)劃出發(fā)的我們,直到晚上6點(diǎn)多才到達(dá)許昌。
我們的續(xù)航變差了,但冷空氣并沒有。
1月12日清晨,許昌陷入大霧彌漫之中。冷空氣顯然已經(jīng)追上來了。畢竟,新能源車需要充電,人需要休息,而寒潮是日夜兼程的。大霧影響高速行駛,當(dāng)天趕到新化的目標(biāo)不太可能實(shí)現(xiàn)了。我們緊急調(diào)整了方案:第二天宿在岳陽,第三天再回家。
圖:一路與冷空氣賽跑,所以沿途全是大霧
天氣之外,這一天的新挑戰(zhàn)還有:湖北湖南沿途的服務(wù)區(qū),充電樁明顯比河北河南少多了。可能是兩湖地帶山區(qū)多,新能源車不太吃香。老家一位朋友曾經(jīng)認(rèn)真考慮過入手新能源車,礙于小區(qū)物業(yè)安裝充電樁不便,最終作罷。
好在驚喜也是有的。
進(jìn)入湖北境內(nèi),室外溫度逐漸攀升,電動(dòng)爹才終于在南方冬天的高速路上支棱起來。我們測試后發(fā)現(xiàn),室外10度,時(shí)速100邁,是最省電的模式。當(dāng)電池續(xù)航恢復(fù)到450公里以上,焦慮逐漸緩解。
在路上的第二天,我們跑了600公里,只在高速服務(wù)區(qū)充電一次。第三天路程350公里,我們在出發(fā)前充滿電,一口氣就開到了家。因?yàn)槭∠铝顺潆姇r(shí)間,100邁速度跑出來的里程,居然跟120邁差不多。
“我們雖然跑得慢,但我們可以跑得比較遠(yuǎn)”——類似的心理安慰,從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者,大概都懂。
02、一道算術(shù)題
“自駕比飛機(jī)省錢嗎?”“電車比油車省錢嗎?”
這是臘月二十二晚上的家庭聚餐中,大家最關(guān)心的問題。表弟一家三口頭一天也剛剛從北京返鄉(xiāng),機(jī)票總計(jì)1666元。
關(guān)于這個(gè)問題的回答,就像公司處理財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)一樣需要技巧。營業(yè)成本的不同歸類方式,可能會(huì)帶來完全不同的利潤率數(shù)據(jù)。
如果只對比電費(fèi)和油費(fèi),新能源車完勝。
雖然在衡水、安陽兩站充電的費(fèi)用是每度1.7元-2.1元,相當(dāng)于我平時(shí)在家充電的3-4倍,有些肉疼,但即使算上出發(fā)前在家充滿電的成本,這趟1700公里的行程,電費(fèi)也不超過500元,相比1200元左右的自駕油費(fèi),還不到一半。
如果要與高鐵、飛機(jī)等傳統(tǒng)的遠(yuǎn)途春運(yùn)方式相比,開新能源車自駕,就算不上實(shí)惠的選項(xiàng)了。兩晚住宿直接拉升了我們此行的成本,電費(fèi)、高速過路費(fèi)、住宿、餐費(fèi),這四項(xiàng)支出就接近了3000元。
但是,在路上的快樂是無價(jià)的。
作為中年社畜,我沒法像老嬉皮士杰克.凱魯亞克在《在路上》里寫的那樣,一路搭車或者開車,游蕩在美洲大陸,去尋求某些人生的答案。但至少有些體驗(yàn)是類似的,比如未知世界帶來的新鮮感。
在許昌和岳陽停留,被我們視為此行福利——中國有600多座這樣的城市,其中的大多數(shù),我們可能都無緣相識。
盡管只有短短的幾個(gè)小時(shí),但我們還是打卡了胖東來和岳陽樓。另外,還在清冷的北方夜色中,鉆進(jìn)一家不起眼的河南燴面館,獲得了意外的美食驚喜;也吹到了洞庭湖畔的風(fēng),嘗到了只在湖中生長的回魚,鮮美無刺,只需要最簡單的烹飪方式。
這樣的體驗(yàn),在大疫三年之后,尤顯珍貴。這是春節(jié)返鄉(xiāng)之路,也是治愈之旅。就像《在路上》里的那句,“在你面前,黃金般的土地和各種未曾預(yù)料的趣事,都在那里靜靜地等待著你,令你大吃一驚,使你因?yàn)榛钪吹竭@一切而感到快樂?!?/p>
還有一些快樂,是路上偶遇的新能源車主們給的。
幾乎所有的高速服務(wù)站,充電區(qū)都被安排在靠邊的位置,很多站點(diǎn)甚至只有少到可憐的2個(gè)樁,但1個(gè)小時(shí)的等待時(shí)間,足夠讓大家交流起來了。
相同的充電命題,總是打開話匣子的最佳工具。有趣的是,至少在高速服務(wù)區(qū),汽車品牌不是決定鄙視鏈的絕對因素,比如,一位續(xù)航只有200多公里的特斯拉Model Y 車主,聽聞我的比亞迪高速續(xù)航450公里,毫不掩飾地表達(dá)了羨慕。
正如決定房產(chǎn)價(jià)值的最重要因素永遠(yuǎn)是“位置”,在春運(yùn)的高速路上,續(xù)航,是新能源鄙視鏈排序的絕對標(biāo)準(zhǔn)。
而在岳陽這樣的下沉市場,當(dāng)我們因?yàn)槌潆姸荒艽蜍嚾コ燥垼龅降乃緳C(jī)又是比亞迪車主時(shí),十幾分鐘的車程,熱鬧得就像一場比亞迪車主小型見面會(huì)。這也是新能源自駕帶來的VIP體驗(yàn)——反正我是不記得,上一次在飛機(jī)和高鐵上與陌生人聊天發(fā)生在什么時(shí)候了。
03、“三大酷刑”
疫情三年上演了很多別離。有些是暫時(shí)的,有些是永久的。
疫情放開后的第一個(gè)春節(jié),因此變得尤為珍貴。團(tuán)圓重新成為最重要的事情。今年春運(yùn)期間,客流總量預(yù)計(jì)超過20億人次,恢復(fù)到疫情前的70%。
我也選擇了新能源車自駕返鄉(xiāng),時(shí)隔10年,再在湖南老家過年。這是我能想到的,最特別的過春節(jié)方式。
圖:看到家鄉(xiāng)收費(fèi)站,整個(gè)人都放松了
長久地生活在北京,南方春節(jié)的種種習(xí)俗,逐漸變成了回憶:農(nóng)歷臘月二十四才過小年、大年三十晚上才吃團(tuán)圓飯、大年初一天亮?xí)r要放的鞭炮……連同甜酒煮糍粑、柴火臘肉、珍珠丸子,一起釀成鄉(xiāng)愁。
新能源車跑久了得充電,人也一樣。而家鄉(xiāng)就是最牢靠的“充電樁”。
當(dāng)然,這趟1700公里的行程中,人在囧途的故事也不少。
比如我經(jīng)歷的“三大酷刑”:續(xù)航250公里的新能源車;“續(xù)航”150公里(去洗手間)的司機(jī);永動(dòng)機(jī)兒子。
前兩者直接拖慢了我們的進(jìn)度,后者極大消耗了我的精力,以至于家人與我視頻通話時(shí)驚呼:你怎么變成野人了?
但最終,我們還是順利抵達(dá)了——比寒潮早到了半天。
現(xiàn)在看來,開一輛純電動(dòng)的新能源車,跑1700公里,趕回老家過年,所需要的條件至少包括:百折不撓靠近目標(biāo)的決心;處理團(tuán)隊(duì)協(xié)同的耐心;隨時(shí)迎接變化的勇氣。
嗯,像極了創(chuàng)業(yè)。
最后,幾個(gè)小的tips,送給同樣打算新能源車自駕出行的朋友們:
(1)做好心理準(zhǔn)備,電池續(xù)航的南北差異極大,正常情況下,北方高速打5折,南方高速打7-8折。當(dāng)然,已經(jīng)被寒潮覆蓋的南方地區(qū),也當(dāng)北方對待吧;
(2)提前規(guī)劃返程日期。得知我大年初三就要返京,我媽是崩潰的。但對于要返回一線城市的新能源車主,錯(cuò)開初六初七的返城高峰,非常有必要。幾個(gè)小時(shí)的收費(fèi)站堵車,可能打破一切充電計(jì)劃;
(3)盡量選擇4個(gè)充電樁以上的服務(wù)站停留。只有2個(gè)充電樁的小站點(diǎn),排隊(duì)時(shí)間成本極高;
(4)萬一真的錯(cuò)過充電站,別慌。盡快駛出高速,去尋找城市里的充電樁。就當(dāng),是電動(dòng)爹送給咱們的一場探險(xiǎn)之旅吧。