想要成為動力電池行業(yè)的巨頭，究竟需要什么樣的能力和機(jī)遇？

在過去十年間，中國動力電池產(chǎn)業(yè)歷過了一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷洗牌。

孚能科技更換總經(jīng)理，蜂巢能源泰國工廠開工建設(shè)，國內(nèi)單體最大碳酸鋰項(xiàng)目一期投產(chǎn)。

相較于日本等外企高調(diào)制定固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時(shí)間表，中國企業(yè)的路徑相對現(xiàn)實(shí)，將半固態(tài)電池作為實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點(diǎn)。

億緯鋰能增速達(dá)到150.7%，超過比亞迪和寧德時(shí)代。

隨著排放法規(guī)越發(fā)趨嚴(yán)，歐洲車企終于加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，動力電池產(chǎn)業(yè)布局也開始起步，但已經(jīng)喪失發(fā)展先機(jī)。

在此之前，并未有車企公開宣布選用磷酸錳鐵鋰電池。

他認(rèn)為，生產(chǎn)低質(zhì)量電池同時(shí)也是在浪費(fèi)礦物原材料。

電解液產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，毛利率過低的昆侖新材仍募資擴(kuò)產(chǎn)。

能否彎道超車，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過程。