文｜24潮
中國動(dòng)力電池20年，波瀾壯闊，跌宕成長。
特別是在過去十年間，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)歷過了一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷洗牌。
產(chǎn)業(yè)最瘋狂時(shí)，比如在2013-2016年期間，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從最初的40余家，迅速成長至200余家，幾年間玩家數(shù)量增長了四倍多。尤其在2015年后，工信部推出《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》與《動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄》等政策文件，日韓動(dòng)力電池廠幾乎全部被 “驅(qū)逐出境”，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到高峰期。（數(shù)據(jù)來源“中國能源網(wǎng)與第一電動(dòng)”）
但瘋狂過后，隨著國家政策層面出現(xiàn)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)也遭到重大沖擊。比如2016年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），征求意見稿將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻從0.2GWh抬高至8GWh。
這直接導(dǎo)致大批市場(chǎng)中部與尾部的動(dòng)力電池公司無法達(dá)標(biāo)直接出局，當(dāng)時(shí)甚至有頭部玩家直言：“（這一標(biāo)準(zhǔn)）不是高，而是非常高?！?根據(jù)東吳證券的一份研究報(bào)告，在2016年，僅有比亞迪與寧德時(shí)代達(dá)到了8GWh的產(chǎn)能門檻，連國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能排名第三的國軒高科，在2016年都僅有6GWh產(chǎn)能。
到了2019年，動(dòng)力電池市場(chǎng)又遭受了新一輪更為嚴(yán)重的沖擊。一邊，新能源補(bǔ)貼退坡幅度超過50%，新能源車市硬著陸，新能源汽車產(chǎn)品銷量同比 “五連跌”，上游動(dòng)力電池市場(chǎng)裝車量也經(jīng)歷了同比 “三連跌”；另一邊，“動(dòng)力電池白名單” 廢除，外資動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)再迎強(qiáng)敵。
據(jù)東方證券統(tǒng)計(jì)，僅過去五年我國動(dòng)力電池行業(yè)在經(jīng)歷大洗牌后，能夠配套車型的電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)從2017年的81家降至36家（2023年4月），降幅達(dá)55.56%。
有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻會(huì)越來越高，行業(yè)可能僅存排名前十的企業(yè)。事實(shí)上，份額也確實(shí)還在加速向頭部集中，從全球范圍看，2022年CR10市場(chǎng)占有率高達(dá)90%，寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，LG和比亞迪分列第二和第三，市占率均在10%以上，松下、SK和三星緊緊咬住第二梯隊(duì)，格局基本趨于穩(wěn)固。
縱觀行業(yè)發(fā)展史，幾乎每一輪行業(yè)周期的迭代，都會(huì)引發(fā)這一批知名企業(yè)，甚至行業(yè)龍頭的倒閉、破產(chǎn)重組，或者一蹶不振。事實(shí)上，當(dāng)前伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及延續(xù)了13年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策退出歷史舞臺(tái)，中國乃至全球新能源產(chǎn)業(yè)都步入了全新的發(fā)展時(shí)期，而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)步入新一輪競(jìng)爭與洗牌周期。
比如據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，2022年至今，已公布的重大動(dòng)力電池項(xiàng)目超150個(gè)，總投資預(yù)算超17000億元。資本狂熱追逐下，未來動(dòng)力電池出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩已成為必然，而產(chǎn)能過剩的時(shí)點(diǎn)與競(jìng)爭慘烈程度可能將超乎所有人的想象。（關(guān)于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭新格局分析詳見 “超17000億砸向動(dòng)力電池” 一文）
而過去倒下的那些明星企業(yè)，甚至產(chǎn)業(yè)巨頭，他們當(dāng)時(shí)的商業(yè)經(jīng)歷也都存在一定的參考價(jià)值，本文筆者統(tǒng)計(jì)了過去十年間倒下的10家具有代表性的動(dòng)力電池企業(yè)，希望對(duì)讀者了解產(chǎn)業(yè)歷史有所幫助。
猛獅科技是2001年由汕頭市滬美蓄電池（成立于1986年）發(fā)起設(shè)立的股份制企業(yè)，至今已有30余年的電池制造經(jīng)歷。2010年前后，猛獅科技就已經(jīng)成長為我國最大的摩托車起動(dòng)電池出口供應(yīng)商和全球第二大高端摩托車電池市場(chǎng)供應(yīng)商。
其于2012年6月正是登陸A股，上市收入市值11.25億元，三年后（2015年6月）市值暴增至127.80億元。也正是這一年，猛獅科技董事長陳樂伍提出 “2351戰(zhàn)略”，即抓住 “能源轉(zhuǎn)換” 、“一帶一路” 兩大戰(zhàn)略機(jī)遇；從單一的電池業(yè)務(wù)，向高端電池、新能源汽車、清潔能源等三大領(lǐng)域拓展；通過成立5個(gè)事業(yè)部，到2020年發(fā)展成為一家千億級(jí)市值的上市企業(yè)。
此后，猛獅科技通過投資設(shè)立、收購等方式，四面出擊，開啟兇猛擴(kuò)張之旅。公開資料顯示，2012年剛上市時(shí)，猛獅科技的僅有3家子公司僅有3家，到了2017年底其子公司已增至73家。從2015年至2018年6月，其發(fā)起的并購就多達(dá)20起。
2017年，猛獅科技營收規(guī)模達(dá)歷史巔峰的39.05億元，而同一時(shí)期的億緯鋰能營業(yè)收入規(guī)模僅為29.82億元。
這一年（2017年）猛獅科技在財(cái)報(bào)中表示：“打造猛獅科技車用動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭力，力爭成為國內(nèi)車用動(dòng)力電池的核心供應(yīng)商之一；打造完整的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品體系，提升公司車用鋰電池的競(jìng)爭力。”
據(jù)了解2017年，已有10多款裝配了猛獅科技動(dòng)力電池的新能源汽車入選《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，2017年-2019年，猛獅科技先后為東風(fēng)、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數(shù)十款新能源物流車和乘用車產(chǎn)品。
多線作戰(zhàn)的猛獅科技，卻未能抵御產(chǎn)業(yè)洗牌浪潮的沖擊，此后身陷連續(xù)虧損泥潭，以及資不抵債困境，最終迎來了退市的命運(yùn)。
財(cái)報(bào)顯示：2017年-2022年猛獅科技扣非后歸母凈利潤連續(xù)6年為負(fù)，6年累計(jì)虧損67.01億元。
此外，在2018年、2020年及2022年末，猛獅科技三次陷入資不抵債境地，截止2022年末其總資產(chǎn)及總負(fù)債規(guī)模分別為40.09億元和51.61億元。
2022年6月26日下午猛獅科技公告稱，公司股票已被深圳證券交易所決定終止上市，將于 2022年6月27日被摘牌。
一代資本梟雄，就此落幕。
沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。
其掌舵人（董事長）李瑤生于1973年，在1996-1999年曾任比亞迪品質(zhì)部高級(jí)主管，此后曾跳槽至廣州市鵬輝電池有限公司，任副總裁。2002年，其一手主導(dǎo)沃特瑪在深圳市坪山新區(qū)成立。
歷經(jīng)十?dāng)?shù)年的發(fā)展壯大，沃特瑪在2016-2017年迎來了自己的巔峰時(shí)刻。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，2016年12月，沃特瑪入圍2016全球新能源企業(yè)500強(qiáng)。
也正是在2016年，堅(jiān)瑞沃能（股票代碼：300116.SZ，現(xiàn)更名為保利新）以52億元并購沃特瑪。收購沃特瑪后，堅(jiān)瑞沃能的業(yè)務(wù)重心便轉(zhuǎn)移到新能源汽車動(dòng)力電池上，并對(duì)部分消防業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離出售，全方位投入到動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。2017年，沃特瑪電池曾在第一季度為堅(jiān)瑞沃能帶來高達(dá)1681倍的凈利增長。
為了加速擴(kuò)張，沃特瑪還創(chuàng)出了 “沃特瑪聯(lián)盟” 商業(yè)模式。該聯(lián)盟整合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的近200家核心企業(yè)，并迅速吸引了近千家企業(yè)加入該創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)盟要求，在與地方政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，運(yùn)營公司新沃運(yùn)力根據(jù)政府訂單向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)提供的電池。
而沃特瑪借此一飛沖天。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，2017年在國內(nèi)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)中，沃特瑪所占市場(chǎng)份額高達(dá)26.6％，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪，位居全國第3。這一年（2017年）沃特瑪動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能15GWh，全年實(shí)際生產(chǎn)8.67GWh，銷量達(dá)到5.02GWh，年度實(shí)現(xiàn)銷售收入94.25億元。2017年再次入圍全球新能源企業(yè)500強(qiáng)榜單。
但巔峰的沃特瑪最終還是倒在了產(chǎn)能過剩、新技術(shù)變革、補(bǔ)貼政策調(diào)整等大變局下。2016年起，為了遏制補(bǔ)貼現(xiàn)象，政府對(duì)新能源商用車設(shè)出了運(yùn)營里程需達(dá)2萬公里才能領(lǐng)取補(bǔ)貼的限制，拉長了堅(jiān)瑞沃能等產(chǎn)業(yè)鏈公司的補(bǔ)貼賬期。
而據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示，到了2017年年底，國內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GWh。動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，這也就表示，動(dòng)力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。因此，動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭變的更加嚴(yán)峻。
真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年。6月12日起，財(cái)政部正式實(shí)行了2018年補(bǔ)貼新政策，續(xù)航里程在150公里以下的電動(dòng)車不再享受補(bǔ)貼。由于沃特瑪此前的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，雖然具有安全性高、成本較低的優(yōu)勢(shì)，但是其劣勢(shì)也很明顯，就是能量密度比較低。沃特瑪電池產(chǎn)品沒有達(dá)到相應(yīng)的能量密度，訂單就此一落千丈。
到了2018年1月，沃特瑪就已經(jīng)跌出了動(dòng)力電池裝機(jī)量的前十名。
事實(shí)證明，只一味依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得訂單并沒有給企業(yè)帶來多少益處，而且沃特瑪為提高市場(chǎng)份額還一度瘋狂借債，從而導(dǎo)致資本鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。再加上沃特瑪沒有緊跟時(shí)代推出三元鋰電池、旗下電池屢屢出現(xiàn)安全事故等等的原因，最終一步一步走向了毀滅。
經(jīng)深圳市中級(jí)人民法院初步查明：截至2019年11月7日，沃特瑪目前尚在經(jīng)營，現(xiàn)有員工800余人，對(duì)外負(fù)債約197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。
由于深圳沃特瑪公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù),深圳市中級(jí)人民法院于2022年1月24日作出裁定如下：一、終止深圳市沃特瑪電池有限公司重整程序；二、宣告深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)。
力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“力信能源” ）成立于2016年6月，注冊(cè)資本10億元，其是中信產(chǎn)業(yè)基金旗下新能源領(lǐng)域的控股企業(yè)，主要從事鋰離子動(dòng)力電池及相關(guān)配套產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)、制造、銷售。
時(shí)任力信能源總裁侯小賀也具有深厚的產(chǎn)業(yè)背景，其1997年畢業(yè)于天津大學(xué)電化學(xué)系，后作為技術(shù)骨干，調(diào)入天津力神參與創(chuàng)建工作，在天津力神工作20年中，先后歷任天津力神執(zhí)行副總裁、力神動(dòng)力總經(jīng)理等職。
一開始力信能源就展現(xiàn)了非常兇猛的進(jìn)擊勢(shì)頭。創(chuàng)立當(dāng)天，力信能源總投資30億元的鋰電池項(xiàng)目在江蘇鎮(zhèn)江新區(qū)舉行簽約儀式。據(jù)介紹，項(xiàng)目建成后將達(dá)到年產(chǎn)30億瓦時(shí)的車用鋰離子動(dòng)力電池及新能源儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，形成20萬輛新能源汽車配套能力和至少1GWh儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)配套能力。
其還創(chuàng)造了 “3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)改建到產(chǎn)品下線，半年實(shí)現(xiàn)銷售近億元，一年拿下10項(xiàng)專利，23項(xiàng)國內(nèi)外認(rèn)證” 等記錄。
最高光時(shí)刻，力信能源為森源重工、申龍客車、北汽福田、亞星客車、江鈴新能源、中通客車等21家主流整車企業(yè)配套了電池，共計(jì)配套了97款新能源車型。在2018年，動(dòng)力電池企業(yè)新能源客車裝機(jī)量排名中，力信能源排名第13位。
此外，力信能源還為寧德時(shí)代、中航鋰電、天津力神、比亞迪等進(jìn)行代工生產(chǎn)，訂單和生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。而儲(chǔ)能領(lǐng)域，自力信能源成立以來，整體裝機(jī)量已達(dá)460MWh，2019年位列國內(nèi)第二，海外儲(chǔ)能項(xiàng)目已有落地，為北美最大儲(chǔ)能項(xiàng)目提供電池。
彼時(shí)的侯小賀意氣風(fēng)發(fā)：“力爭把力信能源建設(shè)成世界一流的電源解決方案企業(yè)，2030年前帶領(lǐng)企業(yè)進(jìn)入全球鋰電子動(dòng)力電池企業(yè)前三位。”
具體戰(zhàn)略進(jìn)擊路徑為：擬在2018年底達(dá)到8GWh產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率超過5%；2021年底達(dá)到20GWh產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率超過10%；2030年底達(dá)到50GWh產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率超過20%；2030年前進(jìn)入全球鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)前三位。
但隨著新能源汽車補(bǔ)貼加速退出、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭加劇、以及疫情等諸多因素影響下，力信能源在動(dòng)力電池市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不理想，從2020年10月份開始，力信能源就沒有出現(xiàn)在新能源汽車推薦目錄的電池配套企業(yè)中，最終走到了資不抵債，申請(qǐng)破產(chǎn)重組的地步。
2021年7月28日，力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司啟動(dòng)預(yù)重整，面向社會(huì)公開招募重整投資人。根據(jù)力信能源預(yù)重整管理人發(fā)布的招募公告顯示，截至2021年5月31日，力信能源經(jīng)審計(jì)后的資產(chǎn)總額為16.89億元，負(fù)債總額為21.68億元。這表明力信能源已經(jīng)陷入資不抵債的狀態(tài)。
直到一年后，力信能源才迎來轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)公開報(bào)道，2022年7月，吉利科技集團(tuán)注資4億元正式入主力信能源，持股60％，成為力信能源第一大股東。
企查查顯示，同一天，力信能源負(fù)責(zé)人由 “侯小賀” 變更為余衛(wèi)（吉利科技集團(tuán)副總裁、利信能源董事長）。
同年10月28日，力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司更名為利信（江蘇）能源科技有限公司并成立寧國時(shí)代新能源有限公司。
利信或許能夠重生，但力信卻已注定消匿于江湖。
銀隆成立于2009年，前身為珠海銀通新能源有限公司，經(jīng)營范圍涉及新能源相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)、鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)和銷售、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車汽車動(dòng)力總成、電機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)以及汽車（不含小轎車）銷售等，在新能源客車和動(dòng)力電池領(lǐng)域皆有布局。
銀隆新能源創(chuàng)始人為魏銀倉，他從汽修廠修理工做起，在攢下了一定的人脈、資金后，開了一家汽車美容保養(yǎng)公司。2008年，在看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大前景后，魏銀倉收購了一家新能源公司與一家電池廠，成立了銀隆新能源。
2010年9月，銀隆新能源與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司簽訂收購協(xié)議，并在次年7月戰(zhàn)略控股該公司。在此之后，銀隆新能源選擇鈦酸鋰電池為技術(shù)路線，并在官方網(wǎng)站將鈦酸鋰電池視為核心優(yōu)勢(shì)。
珠海銀隆在關(guān)于納米鈦酸鋰電池的宣傳中寫道，這是一款具備6分鐘充滿電、擁有2.5萬次至3萬次的循環(huán)壽命、可使用壽命長達(dá)30年的優(yōu)質(zhì)特性的電池產(chǎn)品。
2016年，格力電器曾宣布擬以發(fā)行股份的方式收購珠海銀隆新能源有限公司（后更名為 “銀隆新能源股份有限公司” ）100%股權(quán)，但這一議案在股東大會(huì)上被否決。不久之后，董明珠以自然人股東身份投資銀隆新能源，成為后者的第二大股東，持股比例為17.46%。
2019年初，銀隆新能源還推出了自己的首款量產(chǎn)車——銀隆艾菲，一款對(duì)標(biāo)別克GL8的MPV就此誕生。售價(jià)高達(dá)43萬元的艾菲，以不如五菱的外觀和90年代初老舊的內(nèi)飾，詮釋了董明珠口中的粗制濫造，業(yè)內(nèi)也有人稱之為 “工業(yè)垃圾” 。最終，2019年上市的艾菲僅賣出2708輛，銷量慘淡。
銀隆新能源，慘淡的不只是銷量，還有經(jīng)營狀況。
2018年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應(yīng)商貨款超過10億元，河北武安工廠大面積減產(chǎn)，南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封等等。
2018年11月份，大股東銀隆集團(tuán)以及銀隆集團(tuán)實(shí)際控股人魏銀倉、前高管孫國華涉嫌侵占公司利益超10億元。2019年4月，銀隆官微發(fā)布聲明，該公司董事、原公司總裁孫國華在內(nèi)等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計(jì)超過14億。原董事長兼大股東魏銀倉遠(yuǎn)遁美國。
千瘡百孔的銀隆，由董明珠再次接手。
格力電器于2021年8月31日再次披露公告稱，格力電器通過參與司法拍賣公開競(jìng)拍方式競(jìng)得銀隆新能源30.47%股權(quán)。與此同時(shí)，董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)對(duì)應(yīng)的表決權(quán)委托格力電器行使。上述交易完成后，格力電器持有銀隆新能源30.47%的股權(quán)，并合計(jì)控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，使后者成為上市公司的控股子公司。
自2021年11月9日起，銀隆新能源更名為格力鈦新能源股份有限公司，原公司所有業(yè)務(wù)由格力鈦繼續(xù)經(jīng)營。
中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，于2016年4月8日注冊(cè)于武漢東西湖臨空港國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊(cè)資本4億元，主要致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車動(dòng)力電池系列產(chǎn)品。
根據(jù)當(dāng)時(shí)相關(guān)招商信息顯示，中興高能電池園區(qū)項(xiàng)目占地300畝，總投資76.6億元，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料電池等動(dòng)力電池項(xiàng)目，通過三期建設(shè)后，總產(chǎn)能將達(dá)8GWh，可滿足超過25萬輛新能源乘用車電池的配套需求。
據(jù)了解該項(xiàng)目于2018年正式投產(chǎn)。2020年8月中興高能動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到43008KWh，位列新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量第9名。
公開信息顯示，中興高能曾為威馬、吉利、奇瑞、鄭州日產(chǎn)、漢騰、海馬等整車廠供應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品，東風(fēng)和長城等主機(jī)廠也曾前往中興高能進(jìn)行考察。
其中，威馬是中興高能的重要客戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1-9月，中興高能的動(dòng)力電池為威馬配套了2257輛汽車，裝機(jī)量為118.2MWh，在威馬的電池裝機(jī)總量中占比接近15%。
但由于威馬汽車多次發(fā)生自燃，其主要供應(yīng)商中興高能深陷質(zhì)量危機(jī)，曾因此一度陷入 “立地解散” 傳聞。
在2020年10月28日，威馬汽車在發(fā)布的《關(guān)于威馬汽車主動(dòng)召回部分產(chǎn)品的說明書》中明確起火事故是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，并主動(dòng)召回1282臺(tái)威馬EX5問題車輛，其召回車輛所用電池為ZNP3914895A-75A動(dòng)力電池，生產(chǎn)商正是中興高能。
當(dāng)日晚間，中興高能緊急發(fā)文，其發(fā)布的《關(guān)于 “威馬汽車產(chǎn)品召回事件” 的說明》顯示：在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術(shù)的電池，但2020年10月27日發(fā)生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池。
而同期，網(wǎng)傳的一封中興高能采購部發(fā)給合作伙伴的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)告知郵件截圖顯示，“中興高能生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難，現(xiàn)已暫時(shí)停止生產(chǎn)經(jīng)營”。
公開數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司被江蘇省無錫市新吳區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，此時(shí)該公司被執(zhí)行總金額已超1.6億元。
2021年12月20日，中興高能被法院裁定破產(chǎn)重整。2022年8月中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，原股東中興通訊股份有限公司退出，其成為蜂巢能源，并更名為蜂巢能源（武漢）有限公司。
北京國能電池科技有限公司成立于2011年11月，注冊(cè)資金3.5億元。最初由蔣大龍控制的國能電力集團(tuán)100%控股，在數(shù)次股權(quán)變更后，其實(shí)際控制人變更為在深圳做消費(fèi)類電池起家的郭偉、吳叢笑夫婦。
公開資料顯示，國能電池總部坐落于北京市房山區(qū)工業(yè)園內(nèi)，已經(jīng)建成的基地有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖幾大基地。
國能電池在行業(yè)內(nèi)有一定規(guī)模和知名度，其曾是我國最大的軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。為安凱客車、東風(fēng)襄旅、亞星、玖龍汽車、南京金龍、珠海銀隆、中植客車、百路佳客車等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進(jìn)行配套和批量供貨。在專用車領(lǐng)域的客戶主要有青島一汽、東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、北汽銀翔等多家知名企業(yè)。
2017年國能電池在年度裝機(jī)和銷量表中排在前15名以內(nèi)，2018年上半年，國能電池位列動(dòng)力電池裝機(jī)電量排位仍在第10名左右。
在2018年國能電池還計(jì)劃逆勢(shì)擴(kuò)張，其于9月28日宣布與無錫市錫山區(qū)政府簽約，將在錫山投資35億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，內(nèi)容為建設(shè)3Gwh PACK及5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項(xiàng)目。
但有國能電池員工透露，從2019年初開始，國能電池北京公司就出現(xiàn)拖欠工資的情況，2019年5月，面對(duì) “即將倒閉”、“拖欠巨額員工工資” 等質(zhì)疑，國能電池發(fā)布澄清公告予以辟謠。
到幾個(gè)月后，即2019年7月22日，國能電池再度發(fā)布公告稱，受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金，工資和報(bào)銷款沒有及時(shí)兌付。目前公司主要領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員都在籌款，預(yù)計(jì)7月31日解決部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；8月31日結(jié)清全部拖欠工資；報(bào)銷款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進(jìn)行支付。
2019年7月底，有北京國能電池科技股份有限公司的用戶和員工反映，目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時(shí)，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。7月23日，國能電池因拖欠楊軍燕、江蘭云等266人工資669.08萬元且拒不履行被北京市房山區(qū)人力資源和社會(huì)保障局罰款2萬元。
實(shí)際上，在2019年3月，北京銀行就已向北京市海淀區(qū)人民法院提出財(cái)產(chǎn)保全申請(qǐng)，要求凍結(jié)北京國能電池科技股份有限公司、河南國能電池有限公司、郭偉資產(chǎn)700余萬元。
而在此之后涉及請(qǐng)求凍結(jié)國能電池資產(chǎn)的案件，法院的回復(fù)均為，“通過全國網(wǎng)絡(luò)查控系統(tǒng)及北京法院執(zhí)行辦案系統(tǒng)查詢被執(zhí)行人名下財(cái)產(chǎn)，未發(fā)現(xiàn)可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)；凍結(jié)被執(zhí)行人名下多銀行賬戶，余額不足且為輪候凍結(jié)；到被執(zhí)行人住所地調(diào)查，暫未查到可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)?！?/p>
關(guān)于國能的負(fù)面消息已非一日，早在2017年、2018年，就有多次國能電池拖欠供貨商貨款的消息流出，2018年，郭偉及其控制的寧波煒能資產(chǎn)管理中心相關(guān)股權(quán)被北京市房山區(qū)人民法院、北京第二中級(jí)人民法院凍結(jié)，國能電池的股權(quán)及其他投資權(quán)益被北京市房山區(qū)人民法院、深圳市中級(jí)人民法院凍結(jié)，金額經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)達(dá)13.33億元。
在2022年2月31日，北京國能電池科技股份有限公司被廣州市增城區(qū)人民法院列入失信被執(zhí)行人。同年12月29日，工信部發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2022年第37號(hào)》文件，將撤銷鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)名單（第一批）予以公告，國能電池赫然在列。
最新消息，截至2023年3月27日，國能電池董事長郭偉，多次被法院限制高消費(fèi)。
榮盛盟固利新能源公司前身為中信國安盟固利動(dòng)力科技公司，成立于2002年5月，當(dāng)時(shí)是中信國安全資子公司，總部位于北京，公司是專業(yè)從事新能源汽車用鋰離子動(dòng)力電池、儲(chǔ)能用鋰離子電池及鋰離子電池關(guān)鍵材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，主打軟包疊片動(dòng)力電池，技術(shù)路線以錳酸鋰和三元電池為主，市場(chǎng)集中在商用車領(lǐng)域。是世界上率先實(shí)現(xiàn)大容量錳系鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)與市場(chǎng)化應(yīng)用的動(dòng)力電池企業(yè)。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起的風(fēng)口下，中信國安盟固利被看做是中信國安的支柱型 “第二曲線”，2016年、2017年其凈利潤均超過1.5億元，占中信國安凈利潤總額的7成。從配套車型的排名上，中信國安盟固利曾僅次于寧德時(shí)代。
比如天風(fēng)證券曾對(duì)工信部2017年發(fā)布的 “10批推薦應(yīng)用目錄動(dòng)力電池配套廠商” 做過統(tǒng)計(jì)，2017年，按寧德時(shí)代配套的車型達(dá)到378款，遠(yuǎn)超出其它同行。而排名第二的，正是中信國安盟固利，配套車型達(dá)到139款。
但到了2018年，在市場(chǎng)與政策等多重因素影響下，盟固利自身經(jīng)營也受到嚴(yán)重沖擊，甚至陷入虧損泥潭。據(jù)公開報(bào)道，2019年盟固利營收8.49億元，卻虧損1.19億元。2020年情況再度惡化，其一季度營收只有0.47億元，凈虧損0.87億元。
2020年9月底，榮盛盟固利曾公告成，30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京啟動(dòng)，項(xiàng)目總投資120億元，建設(shè)年限為2020-2025年，建設(shè)期間廠房及附屬設(shè)施主體建設(shè)、設(shè)備采購等會(huì)占用資金。
但時(shí)隔不到一年，即2021年7月，榮盛盟固利就被曝欠薪。2022年初，榮盛盟固利向員工發(fā)送 “關(guān)于榮盛盟固利新能源科技股份有限公司工資發(fā)放問題的諒解溝通函”，并讓員工在溝通函上簽字。溝通函內(nèi)容顯示，鑒于公司目前存在資金問題，暫緩發(fā)放2021年10月、11月和12月績效獎(jiǎng)金和加班費(fèi)。
2022年2月16日的 “票眼” 小程序數(shù)據(jù)顯示：榮盛在2021年拒付的票據(jù)總筆數(shù)已高達(dá)7607筆，拒付總金額已接近25億元。2022開年短短兩個(gè)半月時(shí)間，榮盛最新拒付的票據(jù)總筆數(shù)就高達(dá)521筆，總金額超過2.66億元。
浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司成立于2016年11月，為浙江之信控股集團(tuán)子公司。當(dāng)時(shí)其引進(jìn)以陳光森博士為首的國際一流鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)最早專注于聚合物鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，電池制備技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，擁有電池相關(guān)專利20多項(xiàng)，2002年，陳博士團(tuán)隊(duì)研發(fā)出世界上第一枚MP3電池；2004年，研發(fā)并量產(chǎn)的高功率航模電池引領(lǐng)國內(nèi)潮流；2016年，研發(fā)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度高達(dá)240Wh/Kg，采用快充型電芯的電池可滿足5-15C快速充電；其研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)在公交大巴上連續(xù)三年(2015～2017)行駛30萬公里無故障業(yè)績，得到了沂星客車、東風(fēng)汽車、重慶力帆等客戶的使用。
遨優(yōu)動(dòng)力一度曾是國內(nèi)軟包電池領(lǐng)域的明星企業(yè)，主要聚焦富鋰錳動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化，擁有湖州、南潯、肇慶三地三個(gè)生產(chǎn)基地。
2018年，遨優(yōu)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)銷售收入6.3億元。2019年產(chǎn)能增至5吉瓦時(shí)，預(yù)算銷售收入約10億元。
企查查顯示，遨優(yōu)動(dòng)力入圍eNet硅谷動(dòng)力《2019最值得關(guān)注的鋰電池企業(yè)》，位列18名。
在大股東浙江之信控股的資金支持下，遨優(yōu)動(dòng)力曾經(jīng)豪情壯志對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)充滿信心。不過，隨著母公司 “暴雷” 以及市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，遨優(yōu)動(dòng)力的發(fā)展進(jìn)程遭遇重創(chuàng)。
首先是2019年12月17日，浙江之信控股集團(tuán)實(shí)際控制人章某江，杭州正毅控股集團(tuán)有限公司總經(jīng)理付某等人主動(dòng)向杭州市公安局西湖區(qū)分局投案。公安機(jī)關(guān)依法對(duì)浙江之信控股集團(tuán)有限公司涉嫌非法吸收公眾存款案進(jìn)行立案?jìng)刹?，?duì)章某江、付某在內(nèi)的26名犯罪嫌疑人采取刑事強(qiáng)制措施，并對(duì)相關(guān)資產(chǎn)開展查控工作。
失去了母公司的資金支撐，遨優(yōu)動(dòng)力立刻陷入了連工資都無法正常發(fā)放的困境。
2020年3月，遨優(yōu)動(dòng)力宣布因受之信控股集團(tuán)涉嫌非法集資刑事案件影響，公司固定資產(chǎn)與賬戶均被刑事查封，造車公司食堂停餐、員工四個(gè)月薪資未發(fā)，原計(jì)劃3月10日復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃無望。
因此公司決定全面停產(chǎn)，停工放長假，具體復(fù)工時(shí)間另行通知。
湖州南太湖新區(qū)人民法院發(fā)布信息稱，于2020年4月13日受理債權(quán)人湖州金源建筑工程有限公司對(duì)債務(wù)人浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司申請(qǐng)的破產(chǎn)清算一案。法院在通知中還表示，法院受理的是破產(chǎn)清算申請(qǐng)，后期可能將視重整意向投資人的招募情況，根據(jù)相關(guān)權(quán)利人的申請(qǐng)適時(shí)轉(zhuǎn)為重整。
企查查顯示，遨游動(dòng)力法人代表莫寧佳于2020年2月25日至2023年6月1日被人民法院十四次發(fā)布限制消費(fèi)令。2020年7月9日，遨游動(dòng)力被蘇州市虎丘區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，涉案金額33.52萬元。
截至2023年1月29日，浙江遨優(yōu)持有的湖州遨優(yōu)電動(dòng)技術(shù)有限公司65%的股權(quán)、湖州遨優(yōu)科技有限公司90%的股權(quán)以及浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司名下的23項(xiàng)專利資產(chǎn)經(jīng)歷多次司法拍賣但仍在拍賣中。
威能電源成立于2006年，立足于鋰離子動(dòng)力電池、電池組的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域。
其巔峰時(shí)期，擁有 “山東威能環(huán)保電源院士工作站”，并成功入圍國家財(cái)政部、工信部、科技部 “新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新工程” 項(xiàng)目全國扶持的八家動(dòng)力電池企業(yè)之一，被納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金支持范圍；
威能電源還具備武器裝備科研生產(chǎn)許可證、武器裝備質(zhì)量體系認(rèn)證、裝備承制單位資格證書、武器裝備科研單位保密資質(zhì)等國家級(jí)軍品資質(zhì)。據(jù)2015年財(cái)報(bào)披露，公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)-40 度充放電，并應(yīng)用于某軍品。
此外，當(dāng)時(shí)其開發(fā)的電池單體產(chǎn)品覆蓋10Ah到100Ah各種容量，威能電源當(dāng)時(shí)還與眾泰、南京金龍、上海申沃、中通客車等眾多知名汽車企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系，并出口產(chǎn)品到歐洲、美洲等國外區(qū)域。
2015年其年?duì)I業(yè)收入為3億元，同比增長107.31%。要知道鋰電巨頭之一的孚能科技在2016年全年?duì)I收也不過4.69億元。
2017年8月，威能電源和航天科工集團(tuán)二院206所共同籌建山東航天威能新能源動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，開創(chuàng)了軍民融合發(fā)展的新局面。
但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭加劇以及政策環(huán)境的變化，2018年-2020年威能電源連續(xù)三年虧損，三年合計(jì)虧損4.58億元，2020年末甚至陷入資不抵債境地，當(dāng)時(shí)其總資產(chǎn)與總負(fù)債規(guī)模分別為2.84億元和4.97億元。
事實(shí)上，早在2019年威能電源就曾因拖欠農(nóng)民工工資被列入壽光市人社局嚴(yán)重拖欠農(nóng)民工工資領(lǐng)域黑名單。
2020年5月29日，壽光市人民法院作出(2020)魯 0783 破5號(hào)之一民事裁定書，裁定對(duì)威能電源與青島威能環(huán)保電源有限公司、青島威能電動(dòng)車輛電控有限公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整，并指定國浩（濟(jì)南）事務(wù)所相任述三公司合并重整管理人。
直到2022年威能電源才完成資產(chǎn)重整，但其當(dāng)年（2022年）營業(yè)收入僅為0.72億元，僅為巔峰期的24.02%。而截至2022年末，威能電源賬面貨幣資金僅為1319萬元。
這樣的資本實(shí)力，重回巔峰難度不小。
2011年，錢江摩托確立鋰電池項(xiàng)目為公司轉(zhuǎn)型方向之一，經(jīng)過三年研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，于2014年12月創(chuàng)立了錢江鋰電，技術(shù)路線為磷酸鐵鋰體系，產(chǎn)品兼具軟包和圓柱，開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
彼時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在巨額補(bǔ)貼刺激下，在2014-2018年進(jìn)入野蠻生長的快速增長期。新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，從而吸引大批企業(yè)跨界布局動(dòng)力市場(chǎng)，導(dǎo)致電池企業(yè)數(shù)量激增，出貨量和產(chǎn)能持續(xù)增長。
在此期間，錢江鋰電也在積極建設(shè)產(chǎn)能，并獲得了舒馳客車、吉利四川商用車等主機(jī)廠的動(dòng)力電池訂單。2017年，錢江鋰電在中國動(dòng)力電池企業(yè)出貨量排行榜（80強(qiáng)榜單）排名18，年出貨量為205.03MWh。
不過，錢江鋰電的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展并不順利，還與其客戶陷入法律訴訟中。
2018年10月18日，錢江摩托發(fā)布重大訴訟公告稱，控股子公司錢江鋰電將舒馳客車、中植新能源汽車和陳漢康三者告上法庭，要求被告支付被拖欠的合同貨款，涉案金額近2億元。
不過，舒馳客車卻對(duì)錢江鋰電發(fā)起了反訴。舒馳客車在反訴中陳述，稱錢江鋰電逾期交貨造成公司與客戶之間訂立的合同無法履行；錢江鋰電供應(yīng)的部分儲(chǔ)能裝置單體（電芯）并非自產(chǎn)而是外購，構(gòu)成合同違約；錢江鋰電提供的鋰電池與備案技術(shù)參數(shù)不一致，不符合合同約定，由此給公司造成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失等。
此后不到兩年間，即2020年上半年錢江鋰電虧損5471萬元，同時(shí)陷入資不抵債的困境。
2021年1月6日，格遠(yuǎn)電子科技（上海）有限公司和遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司以錢江鋰電不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向浙江省溫嶺市人民法院申請(qǐng)對(duì)錢江鋰電進(jìn)行破產(chǎn)清算。
同年10月26日晚，錢江摩托發(fā)布公告，公司收到《浙江省溫嶺市人民法院民事裁定書》，該裁定批準(zhǔn)了浙江錢江鋰電科技有限公司（以下簡稱錢江鋰電）重整計(jì)劃，同時(shí)終止了錢江鋰電重整程序。錢江摩托出價(jià)2600萬元成為錢江鋰電的重整投資人，取得錢江鋰電100%股權(quán)。
天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，目前錢江鋰電作為 “被告/上訴人” 涉訴金額約為8398萬元，11次被列入 “失信被執(zhí)行人”，且顯示 “全部未履行”。