從“寵兒”到“棄兒”，起亞的沒(méi)落，給予了人們對(duì)韓系品牌得失的思考。

曙光股份2021年凈利潤(rùn)預(yù)虧-3.2億元到-4.45億元；2021年銷量?jī)H5812輛，同比下滑10.02%，2022年1月售車264輛，同比下滑68.38%……

3月5日，隨著2022年全國(guó)兩會(huì)的開幕，各大車企“大咖”都匯集與此，今年各位車企領(lǐng)導(dǎo)都提出哪些具有建設(shè)性意義的提案，我們來(lái)看一看。

根據(jù)多家車企陸續(xù)公布的2月份銷量數(shù)據(jù)顯示，昔日風(fēng)光無(wú)兩的日系汽車品牌整體表現(xiàn)平平。

在電動(dòng)化浪潮中，A00級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)成為整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的重要支柱。

2021年，謳歌相繼停止了中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，謳歌TLX-L也已于2019年停產(chǎn)。

隨著銷量增長(zhǎng)，針對(duì)保時(shí)捷車輛質(zhì)量問(wèn)題投訴量也在激增。

質(zhì)量的增長(zhǎng)并沒(méi)有跟上銷量增長(zhǎng)的步伐。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑c銷量一起增長(zhǎng)的還有車主反映提不到車的呼聲。

等等黨哭了。