文｜上海汽車報

國際局勢動蕩、原材料價格快速上漲、財政補貼退坡、積分價格快速下降等負面因素，給新能源汽車帶來了巨大的成本壓力，也讓發(fā)展勢頭強勁的新能源汽車市場籠罩在一片陰云之下。

其中，A00級汽車市場的反應尤為明顯。近日，長城汽車歐拉品牌旗下A00級純電動轎車黑/白貓車型宣布停止受理新訂單。2021年，歐拉汽車的累計銷量為13.5萬輛；其中，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。

對于外界的質(zhì)疑，歐拉汽車CEO董玉東坦言，“確實是因為虧損。以黑貓為例，目前單車虧損額已經(jīng)超過1萬元；到2023年，單車虧損額將接近1.7萬元?！?/p>

在電動化浪潮中，A00級純電動轎車市場成為整個新能源乘用車市場的重要支柱。相關數(shù)據(jù)顯示，2013-2021年，A00級純電動轎車的銷量從2.83萬輛暴漲至89.02萬輛。（2021年，我國新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛）

媒體評說

A00級純電動轎車正走上燃油車的“老路”

中國經(jīng)濟網(wǎng)：早年間，因為體型小且售價低，A00級轎車走進千家萬戶。但伴隨著中國汽車市場以大體積、大排量為榮的消費趨勢，A00級轎車逐漸被消費者“拋棄”。同樣，在完成了讓更多消費者認識和接受新能源汽車的使命后，A00級純電動車也會隨著汽車消費升級趨勢，很難再挖掘出更大的增長潛力。

人民日報數(shù)字傳播：平安證券于近日發(fā)布的一份研報顯示，2020年推出的五菱宏光MINIEV極大地增加了A00級純電動車的市場體量。但從增長空間來看，2022年A00級純電動車市場的增量空間已經(jīng)接近瓶頸。

A00級車陷怪圈待解

ZAKER：虧損幅度擴大的原因還涉及其他方面，那就是曾被認為是新能源車企賺錢利器的新能源汽車積分越來越廉價了。橫向來看，芯片供應短缺帶來了行業(yè)整體交付難的問題。在好貓的經(jīng)驗催化下，歐拉重新尋求品牌升級和產(chǎn)品優(yōu)化。作為銷售主力的黑/白貓車型，必須要有新的發(fā)展模式，才能突破虧損和內(nèi)卷的行業(yè)。

蓋世汽車網(wǎng)：缺芯少電疊加原材料漲價，微型電動車或?qū)⑹コ杀緝?yōu)勢。

車尚：宏光MINIEV雖然已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但五菱也在尋求以另外的方式實現(xiàn)突破。既然現(xiàn)有的市場不可能放棄，那就不妨“將計就計”，從產(chǎn)品之外尋求其他發(fā)展空間。但無論如何，A00級純電動車市場“無條件火爆”的時代注定要過去了。

新能源汽車面臨短期成本考驗

北京日報：貴金屬和大宗商品價格抬升，給全球汽車供應鏈體系蒙上了陰影，本就處于芯片短缺困境的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著更加嚴峻的成本考驗。

汽車縱橫：A00級微型小車長期占據(jù)純電動車市場三成以上的份額，是純電動車領域最大的一個細分市場，同時也是中國自主品牌的主要產(chǎn)品陣地。但現(xiàn)在，影響市場變化的因素首先在微型純電動車市場層面露出端倪?；谏嫌卧牧箱圎}的價格持續(xù)上漲等原因，A00級車型成本受到巨大影響，而這一級別的車型售價相對較低，用戶對價格的敏感程度更大。

蓋世汽車網(wǎng)：純電動汽車市場的“啞鈴式”結構正在改善，但目前由于芯片供應短缺和原材料價格持續(xù)上漲，以及烏俄沖突在能源方面對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響，因此在短時間內(nèi)，無論是微型電動車還是整個新能源汽車市場的發(fā)展都存在諸多變量。

鳳凰網(wǎng)：長期來看，如何化解高成本壓力，成為新能源車企接下來的重要課題。隨著電池與整車集成技術不斷提升，車企有望在電池能量密度、降低百公里綜合電耗等技術指標上獲得更好的補貼支持，從而減緩部分企業(yè)的成本壓力。

單車銷量規(guī)模的提升也成為企業(yè)分攤成本的方法之一。以特斯拉為例，銷量的高增長使得特斯拉的單車毛利率在2021年第四季度提高至30.6%，而傳統(tǒng)車企的單車毛利率大多低于20%。整體來看，新能源汽車補貼退坡和原材料價格上漲等因素為新能源車企帶來了高成本的壓力，也使得新能源車企進入“真槍實戰(zhàn)”的下半場競爭。