車圈觀察
幾乎從不參與熱點(diǎn)話題的零跑汽車和它的創(chuàng)始人朱江明，如今竟也擁抱起“流量”來。
汽車品牌要從市場(chǎng)邏輯轉(zhuǎn)到人群戰(zhàn)略。
此次確定的臨時(shí)加征稅率有所調(diào)低，但幅度不大。
新造車要考高分，還需繼續(xù)努力。
未可妄自尊大。
7月4日，比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源車下線儀式舉行，首款下線車型為比亞迪海豚。據(jù)了解，比亞迪泰國工廠年產(chǎn)能為15萬輛，項(xiàng)目從開工到投產(chǎn)用時(shí)16個(gè)月。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，目前比亞迪在泰國共設(shè)有115個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。
在中國制造的電動(dòng)車中，沃爾沃、比亞迪及Smart的注冊(cè)增長最為明顯，而MG、Dacia和極星則同比下降。
朱華榮表示長安與華為合資公司有序推進(jìn)中；極星一季度每賣一輛車虧損超過27萬元。
小眾品牌更要打好“服務(wù)”牌。
理想，再次回到了新勢(shì)力第一的位置。
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