界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然 楊詩(shī)涵
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，歐盟委員會(huì)宣布，自7月5日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車實(shí)施臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，上汽集團(tuán)的加征稅率為37.6%，吉利汽車為19.9%，比亞迪為17.4%。
歐盟表示，對(duì)于其他配合歐盟調(diào)查的汽車制造商，平均加征稅率為20.8%；而未配合調(diào)查的企業(yè)，則被加征37.6%的稅率。此外，特斯拉可能在最終階段獲得單獨(dú)計(jì)算的稅率。
與此前披露的加征關(guān)稅稅率相比，此次確定的最終稅率有所調(diào)低，但幅度不大。
奧緯咨詢的董事合伙人張君毅在接受界面新聞采訪時(shí)指出，歐盟對(duì)上汽集團(tuán)與吉利汽車的稅率進(jìn)行了微調(diào)，可能是因?yàn)橹袊?guó)汽車公司針對(duì)調(diào)查提供了新的證據(jù)，但上汽出于商業(yè)秘密和整體考量，難以完全向歐盟詳細(xì)介紹供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的情況。
他還提到，反政府補(bǔ)貼調(diào)查本身對(duì)國(guó)有企業(yè)的補(bǔ)貼考核存在系統(tǒng)的不合理性和偏頗。他預(yù)計(jì)，盡管存在歐盟國(guó)家內(nèi)部的反對(duì)聲，關(guān)稅的調(diào)整余地可能不大。
此次臨時(shí)關(guān)稅的加征期限最長(zhǎng)為四個(gè)月，在此期間，歐盟成員國(guó)需通過(guò)投票對(duì)這一臨時(shí)措施做出最終決定。據(jù)悉，成員國(guó)將在官方通報(bào)發(fā)布后14天內(nèi)，以書面程序進(jìn)行表決。如果該臨時(shí)關(guān)稅措施獲得通過(guò)，新的稅率將適用五年。
此舉引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。7月3日，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，此舉將對(duì)歐洲消費(fèi)者和企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，不符合歐盟的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，也將阻礙歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅的做法完全行不通。這么做不僅不能提升歐洲汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，反而可能會(huì)損害那些在全球范圍內(nèi)積極開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。而且，加征關(guān)稅還會(huì)限制對(duì)歐洲消費(fèi)者的電動(dòng)汽車供應(yīng)，從而延緩歐洲交通行業(yè)的低碳發(fā)展進(jìn)程。此外，這種做法也嚴(yán)重破壞了歐盟一貫倡導(dǎo)的自由貿(mào)易原則。”
中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人何亞?wèn)|對(duì)此表示，中方已注意到歐盟一些成員國(guó)政府和主要汽車企業(yè)多次表達(dá)的反對(duì)意見。中方希望歐方能夠理性、務(wù)實(shí)地聽取內(nèi)部的呼聲，并與中國(guó)進(jìn)行有效的磋商，避免此類措施傷害中歐汽車產(chǎn)業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。