記者 | 劉澤然
編輯 | 潘濤
#比亞迪仰望首款車型R1（內(nèi)部代號）
在經(jīng)過銷量口碑暴漲的一年后，比亞迪于今年年底正式宣布了旗下高端品牌“仰望”。首款車型R1將定位硬派越野車，目標對手瞄準奔馳G、豐田蘭德酷路澤等口碑歷史雙強的車型。
對比亞迪而言，在技術儲備已經(jīng)足夠深厚，入門車領域已經(jīng)大幅提升市場占比的當下，選擇進入售價及利潤更高，同時有助拔高品牌形象的市場當然是正確選擇。但首次出手，戰(zhàn)場即是激烈的豪華越野車領域，這款新車的表現(xiàn)讓人期待。
#奔馳EQG
從名字就可以看出，EQG為奔馳G系列經(jīng)由EQ電動化的車型。同時也是前文提到的仰望R1最直接的競爭對手。而對于奔馳而言，在G系列豐厚歷史的支持下，EQG講一個好故事并不是難事；奔馳的技術儲備也讓性能不會成為EQG的短板。然而，隨著市場對車內(nèi)交互等智能化功能的口味逐漸變刁鉆，如何讓EQG“既經(jīng)典又新潮”，或?qū)⒊蔀橥饨鐚QG最大的期待之一。
#小米首款純電動車
雷軍已經(jīng)明確表示，汽車將是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。在這一背景下，小米汽車將會有怎樣的表現(xiàn)自然吊足了行業(yè)的胃口。另一方面，自2020年起，幾乎所有車企都飽受芯片短缺和其他供應鏈緊張的雙重制約。在手機供應鏈整合方面有著漂亮戰(zhàn)績的小米，如何搞定更加冗長的汽車鏈條，也是業(yè)內(nèi)普遍關注的問題。
據(jù)了解，小米汽車的上市將在2024年，但業(yè)內(nèi)普遍認為車型將在2023年亮相乃至預售。如何出世即出彩，拭目以待吧。
#小鵬汽車新款P7
在今年上半年，小鵬汽車取得了新勢力交付量冠軍的好成績，但這一表現(xiàn)未能成功延續(xù)至全年。外界認為，作為主力車型的P7已略顯老態(tài)是造成此番情況的緣由之一。參考小鵬此前其他車型（G3初代2018.12至2021.7）的生命周期，加上同級別競品增多，P7很可能在明年正式更新。而更新后的P7，既要面對蔚來ET5、特斯拉Model 3等車型的圍剿，同時也擔負著將小鵬帶出泥潭的任務，壓力不小。
#特斯拉Cyber Truck
從特斯拉年底的全球降價及部分工廠停產(chǎn)就可看出，新能源（尤其是轎車和SUV）的競爭已經(jīng)趨于白熱化。對于馬斯克而言，若想帶領特斯拉進一步壯大，找到新增量的重要性不言而喻，今年年底發(fā)布的Semi Truck就可視作對這一理念的踐行，類似的還有Cyber Truck，同時北美市場的電動化進展相較中國和歐洲市場明顯較慢，為其增長提供了新的潛力。目前，有媒體已經(jīng)曝光CyberTruck的生產(chǎn)線機器人發(fā)往奧斯汀工廠。這意味著特斯拉即將在2023年，開始搶奪一塊新的大蛋糕。
#理想L7
除去車身尺寸，幾乎很難從外觀及動力層面分辨理想L7與理想其他車型。目前，理想旗下旗艦全尺寸SUV車型L9上市后的銷量表現(xiàn)，算是為更換新設計語言后的理想品牌開了個好頭。L7是否能延續(xù)這一亮眼成績，具體還要等到明年2月份該車正式開啟鎖單預定之后。
#大眾ID.Aero
2022年，比亞迪全年銷量有望超越一汽大眾，這充分顯示出新能源市場的潛力。在眾多傳統(tǒng)汽車制造商中，大眾的電氣化策略已轉(zhuǎn)型相對激進，但即便如此其依然面臨不小壓力。例如旗下軟件公司CARIAD研發(fā)進度不佳，將今年在華銷量目標降低14%等，都折射出大眾在這輪電氣化轉(zhuǎn)型中的窘迫。
對于大眾而言，眼下的首要目標是讓市場相信公司有能力推出更多具有競爭力的電動車型。ID.Aero基于MEB平臺，尺寸、定位接近邁騰和帕薩特，依托著兩款車型的悠久歷史及口碑，ID.Aero有望承接這一任務。
據(jù)了解，大眾將在今年1月舉辦的CES大展上推出一款新型電動車，這也被外界視作ID.Aero亮相的契機。
#奇瑞E0Y（內(nèi)部代號）
在華為成功帶火賽力斯問界后，越來越多傳統(tǒng)汽車公司將目光投向和華為的合作，這其中也包括奇瑞。據(jù)了解，新車型的尺寸將定位為大型SUV，定位高于目前奇瑞所有在售車型。
合作方式上，奇瑞或?qū)⒑腿A為采用HI（Huawei Inside）模式，這一模式可以保持較高的自主性，華為和阿維塔的合作就屬于Huawai Inside模式。
#現(xiàn)代Ioniq 7
韓系車在中國的情況已經(jīng)遠不如前，但這并非源于產(chǎn)品問題。以現(xiàn)代為例，其純電子品牌Ioniq目前已推出的Ioniq5、Ioniq6車型，在國際各大車型評選中均獲得了好評。
2023年，該品牌第三款車型，全尺寸的Ioniq 7將正式發(fā)布。據(jù)了解，新車將提供350千瓦的快充能力，可以在五分鐘的充電時間內(nèi)獲得62英里的續(xù)航里程。對于現(xiàn)代而言，趕上這波電動車市場的最后風口，或許比執(zhí)拗的推廣改了三次名字的高端品牌捷尼賽思來得現(xiàn)實。
#蘭博基尼新V12旗艦
和法拉利一樣，這家意大利超跑制造商也在努力為機械藝術品延續(xù)生命——盡管目前還未確定產(chǎn)品名稱（近期注冊了名為Revuelto的商標），但可確定的是，這款旗艦車型將繼續(xù)使用V12發(fā)動機。
同時，為了應對更加嚴格的排放標準，它將引入混合動力系統(tǒng)，而這或許會遭到挑剔鑒賞家們的指責。但無論如何，能夠在新的蘭博基尼旗艦上看到V12發(fā)動機，對于一家感性優(yōu)先于理性的超跑品牌而言，或許已經(jīng)足夠自豪。