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通用與本田終止低價電動汽車合作,各自謀求成本與策略平衡

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通用與本田終止低價電動汽車合作,各自謀求成本與策略平衡

投資50億美元的計劃在不到一年半后正式作廢,通用受困于罷工影響;本田則質疑商業(yè)可行性。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

本田和通用周三表示,雙方將放棄共同開發(fā)經濟型純電動車的計劃。去年4月,為追趕特斯拉的市場表現,雙方決定共同投資50億美元,目標是在未來推出一系列價格更為低廉的電動汽車。

本周二,通用汽車CEO瑪麗·巴拉在三季度財報電話會上表示,受UAW罷工影響,通用的財務前景難以預測,因此撤回了此前的全年利潤指引。通用同時宣布了包括GMC Sierra、雪佛蘭Silverado等在內的多款純電車型的生產延期。

瑪麗·巴拉解釋稱,通用正在調整電動車戰(zhàn)略,此前對入門級市場的推動嘗試將不再成為通用的未來目標。通用目前的主要精力將聚焦在降低未來車輛生產成本上。放緩電動車生產,則有助于保護市場定價。

通用此前在2022年2月表示,公司計劃到2023年底完成40萬輛電動車的生產銷售。該目標在同年10月被推遲至2024年年中,理由是電池產能無法滿足車輛生產速度。本次電話會上,通用再次推遲了該目標。

該公司高層認為,若想在8個月內完成該目標,通用需要對產品實施大幅折扣。

通用在財報電話會上并未公布電動車的利潤率,但該公司強調,2025年將電動車利潤率提升至10%以上的目標不變。

本田CEO三部敏宏在被問及相關問題時,并未談及UAW罷工的相關影響。他認為,成本和續(xù)航里程的限制是導致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示:“研究了一年之后,我們認為這在商業(yè)上會很困難,所以公司選擇結束一款入門級電動汽車的開發(fā)

去年4月,通用和本田宣布雙方將基于新的車輛架構開發(fā)一系列更為平價的電動車型。彼時官方還披露,這項合作計劃于2027年開始生產百萬輛量級的電動車,包括多種不同的車身形式,價格將低于3萬美元。

在雙方分手后,本田將要獨自面對電動車開發(fā)的挑戰(zhàn)。目前,該品牌在北美市場尚未提供純電動車車型。

基于通用奧特能架構的純電動SUV車型Prologue將于2024年前期上市;歐洲市場方面,本田提供兩款純電車型,分別是微型車Honda e和SUV車型e:Ny1。

通用表現稍好,在北美市場,即便排除即將到來的幾款車型,雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌仍提供了超過5款車型。

中國市場方面雙方表現均不盡如人意。受市場大趨勢轉變影響,本田在華合資公司廣汽本田和東風本田今年前三季度銷量分別下滑23.93%和19.42%。在售純電車型仍然只有兩個,分別為廣汽本田的e:NP1 極湃1和東風本田的e:NS1,原型分別是繽智和XR-V的油改電車型,與去年差別不大。

根據通用的最新財報顯示,通用汽車三季度在華銷量同比下滑14%至54.2萬輛市場份額也跌至8.3%。新能源滲透率不斷走高所造成的沖擊,是造成通用銷量和市場份額下滑的重要原因之一。

不過,目前通用純電車型在華表現有所起色,別克Electra E5與Electra E4兩款純電SUV自二季度上市以來,銷量已突破2萬輛。其中,Electra E5銷量9月的單月銷量達到4868輛。

價格策略成為別克純電車型表現回暖的重要原因。與北美市場限產保持利潤不同,E5、E4的定價與同級別自主品牌車型處在同一水平線;定位緊湊型車的微藍6售價甚至低于部分自主品牌小型車。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

本田

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  • 日產前掌門:尋求與本田達成協(xié)議是絕望之舉,兩公司難有協(xié)同效應
  • 本田和日產據悉考慮建立生產合作關系

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通用與本田終止低價電動汽車合作,各自謀求成本與策略平衡

投資50億美元的計劃在不到一年半后正式作廢,通用受困于罷工影響;本田則質疑商業(yè)可行性。

圖片來源:界面圖庫 范劍磊

界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

本田和通用周三表示,雙方將放棄共同開發(fā)經濟型純電動車的計劃。去年4月,為追趕特斯拉的市場表現,雙方決定共同投資50億美元,目標是在未來推出一系列價格更為低廉的電動汽車。

本周二,通用汽車CEO瑪麗·巴拉在三季度財報電話會上表示,受UAW罷工影響,通用的財務前景難以預測,因此撤回了此前的全年利潤指引。通用同時宣布了包括GMC Sierra、雪佛蘭Silverado等在內的多款純電車型的生產延期。

瑪麗·巴拉解釋稱,通用正在調整電動車戰(zhàn)略,此前對入門級市場的推動嘗試將不再成為通用的未來目標。通用目前的主要精力將聚焦在降低未來車輛生產成本上。放緩電動車生產,則有助于保護市場定價。

通用此前在2022年2月表示,公司計劃到2023年底完成40萬輛電動車的生產銷售。該目標在同年10月被推遲至2024年年中,理由是電池產能無法滿足車輛生產速度。本次電話會上,通用再次推遲了該目標。

該公司高層認為,若想在8個月內完成該目標,通用需要對產品實施大幅折扣。

通用在財報電話會上并未公布電動車的利潤率,但該公司強調,2025年將電動車利潤率提升至10%以上的目標不變。

本田CEO三部敏宏在被問及相關問題時,并未談及UAW罷工的相關影響。他認為,成本和續(xù)航里程的限制是導致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示:“研究了一年之后,我們認為這在商業(yè)上會很困難,所以公司選擇結束一款入門級電動汽車的開發(fā)。

去年4月,通用和本田宣布雙方將基于新的車輛架構開發(fā)一系列更為平價的電動車型。彼時官方還披露,這項合作計劃于2027年開始生產百萬輛量級的電動車,包括多種不同的車身形式,價格將低于3萬美元。

在雙方分手后,本田將要獨自面對電動車開發(fā)的挑戰(zhàn)。目前,該品牌在北美市場尚未提供純電動車車型。

基于通用奧特能架構的純電動SUV車型Prologue將于2024年前期上市;歐洲市場方面,本田提供兩款純電車型,分別是微型車Honda e和SUV車型e:Ny1。

通用表現稍好,在北美市場,即便排除即將到來的幾款車型,雪佛蘭、凱迪拉克和GMC品牌仍提供了超過5款車型。

中國市場方面雙方表現均不盡如人意。受市場大趨勢轉變影響,本田在華合資公司廣汽本田和東風本田今年前三季度銷量分別下滑23.93%和19.42%。在售純電車型仍然只有兩個,分別為廣汽本田的e:NP1 極湃1和東風本田的e:NS1,原型分別是繽智和XR-V的油改電車型,與去年差別不大。

根據通用的最新財報顯示,通用汽車三季度在華銷量同比下滑14%至54.2萬輛,市場份額也跌至8.3%。新能源滲透率不斷走高所造成的沖擊,是造成通用銷量和市場份額下滑的重要原因之一。

不過,目前通用純電車型在華表現有所起色,別克Electra E5與Electra E4兩款純電SUV自二季度上市以來,銷量已突破2萬輛。其中,Electra E5銷量9月的單月銷量達到4868輛。

價格策略成為別克純電車型表現回暖的重要原因。與北美市場限產保持利潤不同,E5、E4的定價與同級別自主品牌車型處在同一水平線;定位緊湊型車的微藍6售價甚至低于部分自主品牌小型車。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。