總投資約900億元，現(xiàn)代汽車和起亞擬轉(zhuǎn)型為以IT為中心的移動(dòng)出行企業(yè)

曾經(jīng)被汽車制造商視為實(shí)力象征的產(chǎn)能，在電動(dòng)車時(shí)代反倒有可能成為一種拖累。

一邊問鼎新能源銷冠的寶座，一邊是3年虧損27億，廣汽埃安前景如何？

廣汽如此興師動(dòng)眾，之于埃安的意義何在呢？

目前，Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)開始建設(shè)，并開啟預(yù)定。

在這樣一個(gè)賣方市場(chǎng)，即便是國(guó)家隊(duì)的頭部汽車企業(yè)，也沒有多少議價(jià)空間。

廣汽埃安A輪融資進(jìn)行中，估值達(dá)千億，在向上市行進(jìn)。

據(jù)悉，此次廣汽埃安混改是廣汽集團(tuán)為布局新能源汽車業(yè)務(wù)與規(guī)劃未來發(fā)展做出的重要舉措，對(duì)其具有重要的歷史性意義。

野心很大，突圍卻難。

常州動(dòng)力電池產(chǎn)能占全國(guó)的三分之一，居全國(guó)首位；梅賽德斯預(yù)計(jì)，今年下半年對(duì)其豪華車型的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年?duì)I收將高于去年。