隨著廣汽菲克正式申請(qǐng)破產(chǎn)，誰(shuí)將成為下一個(gè)在華折戟的傳統(tǒng)汽車制造商成為國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。11月28日，路透社發(fā)文稱廣汽菲克的破產(chǎn)將一個(gè)越發(fā)明顯的困局?jǐn)[在了合資品牌制造商面前。
在過(guò)去的5年內(nèi)，多家跨國(guó)汽車公司在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)遭遇產(chǎn)能滑坡，而中國(guó)一眾自主品牌則憑借新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)迎頭趕上并迅速完成反超。
2022年10月31日，廣汽菲克正式向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢銎飘a(chǎn)申請(qǐng)，成為電動(dòng)汽車時(shí)代第一家倒閉的合資品牌，路透社將這一舉動(dòng)視為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，認(rèn)為自主品牌正在超越長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供更契合需求的產(chǎn)品。
奧緯咨詢合伙人馬可·桑蒂諾認(rèn)為，Stellantis的在華挫敗并非個(gè)例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。
咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)則直指這層擔(dān)憂之下的核心問(wèn)題，多數(shù)跨國(guó)汽車制造商的中國(guó)工廠產(chǎn)量與使用量開(kāi)始大幅下降，而制造商生產(chǎn)的汽車數(shù)量越少，其虧損的可能性就越大。
據(jù)LMC數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在國(guó)內(nèi)組裝工廠的全年產(chǎn)能利用率從2017年的43%一路跌至2022年的13%。而大眾、通用、福特等主流品牌在過(guò)去5年中，在華工廠使用率下降了30%到50%不等。
相比之下，豪華汽車品牌要相對(duì)好一些。奔馳5年間產(chǎn)能利用率僅僅下滑了7%，寶馬則不降反增，在華工廠利用率逆勢(shì)增長(zhǎng)了6%。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳與寶馬基本穩(wěn)坐豪華市場(chǎng)銷量前三。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo表示，過(guò)去5年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)口與合資汽車公司的品牌附加值有所減輕。隨著自主品牌的崛起，進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境開(kāi)始變得更加公平。
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，自主品牌反而更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。據(jù)LMC數(shù)據(jù)顯示，跨國(guó)汽車制造商在華銷售的車型中，純電動(dòng)汽車平均只占5%，而在國(guó)內(nèi)汽車制造商的純電車型占比則高達(dá)30%。
對(duì)此Bill Russo認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的接受速度更快，已形成對(duì)進(jìn)口品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
跨國(guó)汽車公司在華表現(xiàn)持續(xù)低迷，而比亞迪等自主品牌則計(jì)劃在歐洲實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，這給類似大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車公司成立時(shí)間相對(duì)較短，包袱更輕，可以更快地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，從而適應(yīng)歐洲消費(fèi)者的喜好變化。
LMC全球生產(chǎn)總監(jiān)賈斯汀?考克斯更是直言，相比于中國(guó)汽車品牌，老牌汽車制造商已經(jīng)落后了很多。中國(guó)消費(fèi)者更加重視汽車的智能化、能否進(jìn)行OTA升級(jí)和應(yīng)用功能的豐富程度，這些屬性開(kāi)始取代汽車傳統(tǒng)的操作感受和性能，成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車時(shí)更加關(guān)注的重點(diǎn)。蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力品牌順應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，側(cè)重使用體驗(yàn)推出更多新奇的功能從而吸引了年輕消費(fèi)群體。
跨國(guó)汽車品牌中寶馬率先做出改變，近期寶馬宣布將與游戲平臺(tái)AirConsole合作，從2023年開(kāi)始推出車載游戲，通過(guò)車內(nèi)曲面屏提供更加豐富娛樂(lè)內(nèi)容，這對(duì)年輕消費(fèi)群體有著很大的吸引力。
作為傳統(tǒng)制造商想要追上消費(fèi)者口味并非一件易事。考克斯表示，一旦一個(gè)品牌讓消費(fèi)者感到古板、過(guò)時(shí)或者沒(méi)有吸引力，那么想打一場(chǎng)翻身仗會(huì)變得十分困難?！耙恍┟黠@定位主流的公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們將很難在電動(dòng)市場(chǎng)上卷土重來(lái)。”
在豪華市場(chǎng)領(lǐng)域，進(jìn)口品牌似乎還有一線生機(jī)?？伎怂拐J(rèn)為，其他進(jìn)口品牌也有可能在中國(guó)奪回更高的市場(chǎng)份額，但這需要時(shí)間、大量投資以及新車型的開(kāi)發(fā)。
截止目前，奔馳與寶馬在中國(guó)市場(chǎng)依舊有著不錯(cuò)的吸引力和總體銷量，其中一部分原因在于中國(guó)汽車制造商尚未將注意力轉(zhuǎn)向豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
今年11月，比亞迪宣布將推出豪華品牌仰望，首次上探售價(jià)在百萬(wàn)級(jí)的豪華純電市場(chǎng)。這樣看來(lái)，留給跨國(guó)汽車制造商的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。