在大眾、福特、通用等國(guó)際汽車制造商發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)后，國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)也紛紛披露了第三季度營(yíng)收數(shù)據(jù)。

截至10月31日，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車以及比亞迪等五家自主品牌企業(yè)先后發(fā)布了第三季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上述五家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了大幅營(yíng)收增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)均在2位數(shù)以上。其中，比亞迪漲幅最大，達(dá)115.59%，上汽以13.29%的同比增幅排名最后。

凈利潤(rùn)方面，雖然上汽與長(zhǎng)安出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，其余三個(gè)企業(yè)利潤(rùn)增幅較為可觀。比亞迪以350.26%的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率排名五家企業(yè)之首，廣汽緊隨其后，凈利潤(rùn)同比增幅為144.07%，五家企業(yè)第三季度合計(jì)利潤(rùn)達(dá)到173.7億元。

新能源市場(chǎng)是五大自主品牌企業(yè)今年前三季度的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，1至9月新能源汽車合計(jì)銷量為233.7萬輛，相比于2021年同期的106萬輛同比增加120.47%。

持續(xù)走熱的新能源市場(chǎng)使得比亞迪迎來了營(yíng)收與凈利潤(rùn)的雙爆發(fā)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超118萬輛，同比增長(zhǎng)249.56%。在龐大市場(chǎng)規(guī)模的支撐下，比亞迪前三季度營(yíng)收入達(dá)2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%，其中僅第三季度營(yíng)收就達(dá)1170.81億元，占比超過40%，累計(jì)凈利潤(rùn)93.11億元，超過了過去三年的總和。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，基于強(qiáng)大的營(yíng)收能力，比亞迪有望與特斯拉展開降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以此進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

廣汽方面也表示，營(yíng)收與利潤(rùn)增長(zhǎng)部分得益于廣汽埃安新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月銷量首次突破3萬關(guān)口，今年前三季度廣汽埃安累計(jì)銷量超18萬輛，同比增長(zhǎng)132%。埃安還在近期連續(xù)成立兩家新公司，范圍涉及電驅(qū)系統(tǒng)、電池生產(chǎn)與電池材料研發(fā)，持續(xù)加碼新能源領(lǐng)域。相關(guān)人士還透露，目前埃安內(nèi)部有IPO規(guī)劃。

雖然市場(chǎng)增長(zhǎng)較為可觀，但原材料漲價(jià)導(dǎo)致的成本上升仍在拖累自主品牌盈利能力。

五家企業(yè)中，上汽營(yíng)收增速最慢，凈利潤(rùn)滑坡幅度最大。三季度上汽總營(yíng)收2114.16億元，同比增加13.29%，凈利潤(rùn)57.4億元，同比下降18.43%。今年前三季度上汽集團(tuán)營(yíng)收出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，降幅高達(dá)37.84%，是五家企業(yè)中唯一一家出現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙滑坡的企業(yè)。

上汽集團(tuán)方面表示，疫情和原材料價(jià)格大幅上漲等多重不利因素是盈利水平大幅承壓的主要原因，但目前公司銷量、收入、利潤(rùn)等主要指標(biāo)已恢復(fù)至疫情前水平，預(yù)計(jì)伴隨第四季度國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季，整體業(yè)績(jī)將有回升的良好勢(shì)頭。

同樣受困于成本壓力的還有長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車第三季度歸母凈利潤(rùn)為10.42億元，同比減少17.47%。長(zhǎng)安表示，受疫情反復(fù)、高溫限電，以及供應(yīng)商物資短缺影響，前三季度生產(chǎn)成本大幅增加，交付終端存在大量缺口。長(zhǎng)安方面已成立保供小組并增加原材料庫存，保障車輛生產(chǎn)和供給。目前10月產(chǎn)量已突破近三年新高，交付壓力有所緩解。