對(duì)價(jià)格不敏感的蔚來車主，如今也開始比對(duì)配置了。

新能源汽車在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場結(jié)構(gòu)加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端市場的容量不斷擴(kuò)大。

依靠增程暫時(shí)拿下造車新勢力“第一把交椅”的理想，能否再次在純電賽道拿捏住市場用戶，仍然是一個(gè)未知的未來。

新車大戰(zhàn)，二手車躺槍。

“蔚小理”這個(gè)稱呼，可能得改改了。

2023是新能源發(fā)展的下半場，也是主機(jī)廠的淘汰賽，誰能在賽道上持續(xù)奔跑，誰又能從泥潭中爬起來站直？

4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

5月5日，北汽藍(lán)谷的股價(jià)曾在盤中觸及5.2元，這是該公司自2020年5月份以來，近3年的最低價(jià)。

曾經(jīng)創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，速度已經(jīng)明顯降了下來。

特斯拉不走尋常路。