業(yè)績虧損，股價(jià)卻依舊飆升，這到底是股價(jià)“炒作”，還是北汽藍(lán)谷的拐點(diǎn)真要來了？

華為引望同日成立3家子公司；大眾集團(tuán)中國市場2月交付16.4萬輛。

輕資產(chǎn)運(yùn)營的大賣場經(jīng)營者雖面臨了同樣的難題，但它們的經(jīng)營模式普遍有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和議價(jià)權(quán)。

極狐品牌市場表現(xiàn)欠佳，北汽新能源謀求與華為在更高端領(lǐng)域進(jìn)行合作。

今年是否會成為小折疊屏手機(jī)的爆發(fā)年份？《IT時(shí)報(bào)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，小折疊屏手機(jī)雖然愈發(fā)時(shí)尚，性能愈發(fā)完善，但在價(jià)格、使用體驗(yàn)、耐用性、普及性等方面依舊有較大的上升空間。

本次公告多款車型有望在4月底的北京車展期間正式亮相或上市。

賽力斯、北汽藍(lán)谷2023年主業(yè)業(yè)績均大幅預(yù)虧。

品牌代言人撬動(dòng)營銷效能的“杠桿點(diǎn)”這一本質(zhì)不會變，最終仍為實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值增長而服務(wù)。

至少已經(jīng)有兩位前華為高管加盟了賽力斯。

靠華為“生存”的訊方技術(shù)，最終能否成功登陸北交所？