界面新聞記者 | 楊詩涵

在華為的帶動下，燃油車時代經(jīng)營備受沖擊的賽力斯坐上新能源的牌桌，嘗到甜頭的賽力斯似乎要將全面學習華為貫徹到底。

近日賽力斯發(fā)布一則2024年員工持股計劃草案，設置了收入和汽車銷量高度綁定的考核標準。草案顯示，該員工持股計劃將通過非交易過戶等方式受讓公司回購的股票，擬認購股份數(shù)不超過383.91萬股，約占公司目前股本總額的0.25%。

此次員工持股計劃受讓公司回購股份的價格為44.37元每股，大約相當于草案公告前1個交易日賽力斯股票交易均價的50%。

首批授予股份的對象包含公司董事、監(jiān)事、高級管理人員、核心骨干人員以及董事會認為需要激勵的其他人員，參加本員工持股計劃的總人數(shù)不超過200人。

股票會先過戶至員工處，而股票權益將分兩期解鎖，時間點分別為自公司公告最后一筆標的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月，每次比例均為50%。

想要解鎖股票權益，則需要滿足對應的條件，實際比例和數(shù)量根據(jù)公司業(yè)績及參加對象個人業(yè)績兩個維度進行考核。

具體到公司層面業(yè)績考核，今年的公司營業(yè)收入考核目標和新能源汽車銷量目標是以去年情況為基數(shù)增長100%，2025年度的考核目標則是增長150%。個人層面績效考核由公司人力資源部門負責組織評價，按照內(nèi)部考核制度進行綜合評定。

換言之，擁有持股資格的員工需要完成業(yè)績目標并通過個人考核后才能獲得對應權益。這樣的模式與華為的員工激勵計劃較為相似。

持股計劃發(fā)布后，有消息稱賽力斯將在內(nèi)部運營體制上全面華為化。未來賽力斯將推出全員持股方案，模仿華為實施員工等級制，頒布《賽力斯基本法》并引入輪值董事長制度，更深入地借鑒華為的質(zhì)量和研發(fā)管理體系。

更直觀的變動來源于人事，至少2位前華為高管加入賽力斯。去年9月，前華為汽車業(yè)務副總裁何利揚加盟，擔任AITO問界事業(yè)群輪值總裁，他曾牽頭華為與賽力斯的初期合作。另據(jù)汽車媒體HiEV大蒜粒車研所報道，日前原華為智選車產(chǎn)品部部長李博也已加入賽力斯，出任集團副總裁。

而在賽力斯內(nèi)部，向華為管理方式靠攏已經(jīng)有跡可循。更早時候，自稱賽力斯內(nèi)部員工的人士發(fā)帖表示，賽力斯的工資標準開始對標華為，按照華為方式記薪。

今年1月，賽力斯還與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車智能電動部件產(chǎn)品、平臺技術開發(fā)與應用、充電網(wǎng)絡建設與運營等領域展開深度合作。

在華為加持下，雙方合作的品牌AITO問界一炮打響，創(chuàng)下新勢力月銷最快破萬的記錄。盡管隨后受到價格戰(zhàn)重創(chuàng)銷量回落，但在新款M7車型發(fā)布后問界再度起勢，新年已經(jīng)連續(xù)兩月蟬聯(lián)新勢力銷量榜首。

在賽力斯和華為的合作中，后者占據(jù)更多主導權，主要包括掌握所有汽車數(shù)據(jù)、車型重要參數(shù)的標定以及主要銷售渠道。事實上，能否在與華為的搭檔中維持平衡被認為是鴻蒙智行生態(tài)中的參與方普遍需要面對的問題。

鴻蒙智行是華為與汽車公司合作最緊密的一種模式，該模式下華為分別與賽力斯和奇瑞成立了問界和智界品牌，未來還會與江淮和北汽推出新品牌。

從最新的動向看，賽力斯似乎更傾向于全面向華為學習。一位造車新勢力管理層人員向界面新聞表示，與當前仍在汽車市場獨立占據(jù)一席之地的奇瑞不同，賽力斯在新能源產(chǎn)品設計和營銷方面的能力有待證明，眼下以華為模式為發(fā)展參考有其合理之處。