榮耀不是華為，也不可能成為華為。

傳華為與北汽智選車(chē)模式合作品牌確定為“享界”；比亞迪與巴西鋰生產(chǎn)商擬組建一體化供應(yīng)鏈。

開(kāi)年就被余承東搶走了第一寶座。

東莞將開(kāi)展“1+5”產(chǎn)業(yè)布局，即以“整機(jī)集成與應(yīng)用”為牽引，以“半導(dǎo)體及集成電路、新型顯示、新材料、新能源、智能機(jī)器人及高端裝備”為驅(qū)動(dòng)，建設(shè)若干集群核心區(qū)。

東風(fēng)公司2023年累計(jì)出口汽車(chē)23.1萬(wàn)輛；英特爾將推出新款車(chē)用AI芯片

交付沒(méi)有跟上節(jié)奏、交付團(tuán)隊(duì)的不專(zhuān)業(yè)影響了消費(fèi)者對(duì)智界品牌的信心。有部分車(chē)主已經(jīng)轉(zhuǎn)向了其他品牌，也有部分車(chē)主選擇一邊催促一邊繼續(xù)等待。

從目前來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)在努力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但僅靠華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一個(gè)比5G更強(qiáng)，更快，也更加曠遠(yuǎn)的移動(dòng)通信新時(shí)代，將完成它的時(shí)代一躍。

2024年1月5日要點(diǎn)：微軟有望超蘋(píng)果重奪美股市值第一；微軟將為電腦鍵盤(pán)配Copilot鍵；華為折疊手機(jī)出貨目標(biāo)或增至最高1000萬(wàn)部；諾基亞與榮耀簽署5G專(zhuān)利許可協(xié)議

不論是蔚小理，還是華為、比亞迪，戰(zhàn)高端必然是2024年新能源汽車(chē)淘汰賽的主旋律。