文|侃見財(cái)經(jīng)
長(zhǎng)安汽車，還在“破局”。
兩個(gè)月前，一則入股華為車BU的公告，讓長(zhǎng)安汽車的股價(jià)“飛上了天”。
公告披露后，長(zhǎng)安汽車連續(xù)收出漲停，股價(jià)最高來(lái)到了21.48元/股，市值則沖破了2100億大關(guān)。
然而，這一輪股價(jià)上漲的勢(shì)頭并未持續(xù)。
最近一個(gè)多月以來(lái)，長(zhǎng)安汽車股價(jià)持續(xù)回落，截至1月5日收盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收14.89元/股，和11月28日的最高點(diǎn)21.48元/股相比已經(jīng)跌去了30%，市值則縮水超過(guò)了650億。
按理來(lái)說(shuō)，跟華為進(jìn)行合作明顯是一個(gè)利好，畢竟作為第一家宣布入股華為車BU的車企，有著先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，大部分媒體此前也都看好雙方合作；而且，在與華為合作后，長(zhǎng)安汽車也可以彌補(bǔ)自身在新能源領(lǐng)域的劣勢(shì)，加快轉(zhuǎn)型新能源的腳步。
但股價(jià)的回撤，似乎是一個(gè)信號(hào)，提醒長(zhǎng)安汽車的升級(jí)之路，還有距離。
華為不是長(zhǎng)安汽車的“解藥”？
近幾年來(lái)，長(zhǎng)安汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，而華為則是其最有力的“外援”之一。
實(shí)際上，華為和長(zhǎng)安汽車的合作并不是在近期才展開，早在2014年11月10日，長(zhǎng)安汽車就與華為在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國(guó)際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作，長(zhǎng)安汽車依托華為在全球的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同合作，提升長(zhǎng)安汽車在海外市場(chǎng)的發(fā)展。
由于當(dāng)時(shí)華的為才剛剛進(jìn)軍汽車行業(yè)，行業(yè)的影響力不足，所以雙方當(dāng)時(shí)的合作并沒有受到太多的關(guān)注。
2019年，隨著華為在汽車智能化領(lǐng)域?qū)嵙Φ牟粩嘣鰪?qiáng)，長(zhǎng)安汽車開始加深與華為之間的合作——雙方先是共同成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，后又拉上了電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，三者共同打造了阿維塔科技，并推出高端智能電動(dòng)汽車；如今，長(zhǎng)安汽車更是在華為車BU合作后率先宣布入股，此次入股可能耗資數(shù)百億，可見雙方的合作已經(jīng)變得越來(lái)越緊密。
不過(guò)，從長(zhǎng)安汽車的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，投資者或許并不認(rèn)為華為是長(zhǎng)安汽車真正的“解藥”。在入股公告披露后，雖然長(zhǎng)安汽車的股價(jià)有過(guò)短暫沖高，但此后股價(jià)就開始大幅回落了。
之所以股價(jià)會(huì)大幅回落，原因或許還是出在了長(zhǎng)安汽車的身上，第一是因?yàn)闃I(yè)績(jī)方面的反饋需要時(shí)間；第二是因?yàn)殡p方之間的合作需要磨合期，還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
在宣布將入股華為車BU后，12月阿維塔也進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整。不過(guò)，阿維塔的銷量依舊需要繼續(xù)加強(qiáng)，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2023年前10個(gè)月，阿維塔實(shí)現(xiàn)銷量1.76萬(wàn)輛，全年10萬(wàn)輛目標(biāo)完成率僅為17.6%。到11月，阿維塔汽車總共交付了21483輛，僅完成了目標(biāo)的21%。
銷量背后的困境
要破局，長(zhǎng)安汽車自己要走的路并不短。
1月2日，長(zhǎng)安汽車披露了全年銷量，2023年全年銷量超過(guò)了255萬(wàn)輛，相比于2022年的234.6萬(wàn)輛有所增加。
新能源車型方面，2023年長(zhǎng)安汽車的自主品牌新能源銷量超47萬(wàn)輛，相較于2022年的27萬(wàn)輛增長(zhǎng)了約74%。雖然自主品牌新能源銷量在2023年有了明顯的增長(zhǎng)，但從占比來(lái)看，自主品牌新能源銷量占總銷量的比重為18.43%，要知道，2023年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率為36%，很顯然長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域還是處于落后的狀態(tài)，未來(lái)仍有很大的增長(zhǎng)空間。
品牌方面，目前長(zhǎng)安汽車旗下?lián)碛虚L(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌，關(guān)于阿維塔，上面的內(nèi)容已經(jīng)有所介紹，2023年銷量頗為慘淡；而另外兩個(gè)品牌長(zhǎng)安啟源和深藍(lán)汽車也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。例如深藍(lán)汽車，2023年累計(jì)交付136912輛，平均月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，相較于2022年有明顯的提升，但相比長(zhǎng)安汽車的總銷量而言，占比依舊偏低。
而且，深藍(lán)汽車的銷量之所以能有大幅的提升，主要還是因?yàn)榻祪r(jià)促銷。
據(jù)媒體報(bào)道，12月深藍(lán)汽車開啟大降價(jià)，深藍(lán)汽車全系車型定金1999元抵8000購(gòu)車款，相當(dāng)于優(yōu)惠6001元，同時(shí)深藍(lán)S7 520 Pro版車型在此基礎(chǔ)上再降價(jià)1萬(wàn)元，優(yōu)惠達(dá)1.61萬(wàn)元。誠(chéng)然，通過(guò)降價(jià)來(lái)拉動(dòng)銷量無(wú)可厚非，但這種靠低價(jià)帶來(lái)的銷量顯然難以持續(xù)。
在燃油車方面，2023年長(zhǎng)安汽車的自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但合資業(yè)務(wù)卻十分低迷，尤其是旗下兩大合資品牌——長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)。2023年前11個(gè)月，長(zhǎng)安福特銷量20.5萬(wàn)輛，同比下降11.6%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量7.76萬(wàn)輛，同比下降20.51%。由于合資業(yè)務(wù)萎靡不振，今年前三個(gè)季度長(zhǎng)安汽車的毛利率也從去年同期的20.32%下降到了17.88%，盈利水平有所下滑。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，目前主要的困境其實(shí)是在新能源業(yè)務(wù)和合資業(yè)務(wù)兩大方面，但這兩個(gè)方面都非常重要——新能源業(yè)務(wù)代表著未來(lái)，而合資業(yè)務(wù)向來(lái)是利潤(rùn)的主要來(lái)源之一，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)也有不小的影響。從目前來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車確實(shí)在努力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但僅靠華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。