深圳成為中國“工業(yè)第一城”的背后，龍崗扮演了重要角色。

華為經(jīng)銷商穿越寒冬。

頻繁調(diào)價(jià)遭反噬，新車非議，特斯拉應(yīng)做的并非是提高調(diào)價(jià)頻率。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪深度整合，這一次似乎民營資本正成為主導(dǎo)的一方。

此前頻頻在互動(dòng)平臺(tái)披露在VR領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)布局。

文|IT時(shí)報(bào)補(bǔ)償N+4，保留華為股票，老員工更愿去新公司。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否提速？

比亞迪11月新能源車銷量30.19萬輛；7家汽車品牌同日官宣促銷政策。

高端化仍是大多手機(jī)廠商的理想彼岸，中低端才是現(xiàn)實(shí)中的柴米油鹽。

想要在2024年戰(zhàn)局中獲得優(yōu)勢(shì)，賽力斯需要讓“兩條腿”跑得更快些。