文|智駕網(wǎng) 夏時雨
編輯|浪浪山與明知山
自江淮汽車今年10月發(fā)布轉(zhuǎn)讓工廠公告，再到12月2日發(fā)布與華為的合作協(xié)議、再到今天蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現(xiàn)在工信部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中。雖然蔚來尚沒有官方確認(rèn)已獲得獨立造車資質(zhì)，但告別江淮的代工尚待國資委的一紙批文。
一個終于即將徹底告別代工模式，一個無縫接手，大開大合，再次豎起重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的大旗。
這如同一幕連續(xù)劇，環(huán)環(huán)相扣，步步緊逼。
對于江淮，這是一個代工伙伴走了，又迎來了一位新的代工合作伙伴嗎？
是，似乎又不是。
臨近年底，中國汽車市場的分分合合，讓人大開眼界。
01 華為鴻蒙智行與車企合作模式細(xì)節(jié)曝光
12月2日江淮汽車發(fā)布公告稱，12月1日，華為終端有限公司與江淮汽車在合肥簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》，該協(xié)議有效期10年，也就是說，雙方合作的第一階段以10年為期，雙方承諾共同投入包括但不限于人力資源、產(chǎn)線資源、供應(yīng)鏈資源和資金等。
這是目前已經(jīng)對外公開的，最為詳細(xì)的一份介紹華為鴻蒙智行與車企合作模式細(xì)節(jié)的公告。
在這份公告中，江淮汽車詳細(xì)公開了華為與車企，雙方的職責(zé)與分工、組織與運作模作、具體投入的資源，以及知識產(chǎn)權(quán)如何劃分等等四個主要方面的合作細(xì)節(jié)。
我們先來看看雙方的分工。
雙方約定，將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，通過合作車型不斷的升級、迭代，滿足用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的更高需求和期望。
智駕網(wǎng)另從其他渠道獲得的消息稱，雙方合作的首款車型將是一款智能豪華MPV，而據(jù)相關(guān)投資機構(gòu)研報透露，該車型將對標(biāo)梅賽德斯-邁巴赫，售價在百萬級別，內(nèi)部編號：“江淮X6”。
鴻蒙智行模式簡單地說即是，主機廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、營銷與銷售。
但華為與江淮的合作，雙方約定，合作車型的產(chǎn)品開發(fā)由江淮汽車總體負(fù)責(zé)，同時江淮汽車承諾負(fù)責(zé)打造先進(jìn)的生產(chǎn)基地。
這似乎意味著江淮汽車將新建工廠來服務(wù)雙方的合作，而不是利用現(xiàn)在已閑置的產(chǎn)能。
這一點與當(dāng)初蔚來的合作模式極為相似。
在銷售方面，江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內(nèi)獨家提供合作車型的銷售服務(wù)，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態(tài)運營。
不過，“針對合作車型的出口業(yè)務(wù)需雙方達(dá)成一致后方可實施?！?/p>
從目前公告中透露的信息來看，這將是一款全球化車型，華為為推動智選車業(yè)務(wù)開拓全球市場留了口子。
同時，江淮汽車表示，將與華為終端圍繞合作車型共同搭建“以用戶為中心”的服務(wù)體系，也就是售后體系。
令人比較關(guān)注的雙方的組織架構(gòu)與知識產(chǎn)權(quán)分割，公告也進(jìn)行了相對詳細(xì)的說明。
公告表示，華為終端與江淮汽車高層建立定期互訪機制，定期開展市場信息、行業(yè)動態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、營銷經(jīng)驗等方面的交流，并以包括但不限于以下模式進(jìn)行合作：
(1) 在內(nèi)部分別設(shè)立合作工作組，由雙方相關(guān)部門負(fù)責(zé)人及專家組成，具體對接、協(xié)調(diào)、推動合作事項并組織實施，并建立周例會機制。
(2) 為加強交流合作，成立聯(lián)合工作組并建立例行會議協(xié)商機制，聯(lián)合制定項目整體戰(zhàn)略合作管理辦法，共同推進(jìn)項目落地實施。
(3) 針對具體項目可開展聯(lián)合市場調(diào)研、聯(lián)合市場推廣，發(fā)揮雙方優(yōu)勢資源，共同拓展優(yōu)質(zhì)市場，實現(xiàn)互利共贏。
(4) 共同建立市場風(fēng)險預(yù)警、防范和處置機制，最大限度保護(hù)雙方利益。
鑒于江淮汽車是華為智選車的第三家合作伙伴，可以說以上機制，是華為近三年來與賽力斯不斷摸索、磨合的結(jié)果。
在知識產(chǎn)權(quán)方面，基本遵循誰產(chǎn)出，產(chǎn)權(quán)歸誰的原則。
協(xié)議約定，在本項目合作之前，華為終端擁有的背景知識產(chǎn)權(quán)歸華為終端所有；江淮汽車擁有的背景知識產(chǎn)權(quán)歸江淮汽車所有。
而在雙方合作產(chǎn)生的知識產(chǎn)權(quán)，則是誰產(chǎn)生歸誰，但是沒有明確界定，聯(lián)合開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)歸屬。
1、在本項目合作過程中，由華為終端獨立開發(fā)的或完全由華為終端提供的任何技術(shù)、工具、設(shè)施、人員、設(shè)備、參數(shù)、數(shù)據(jù)、要求(包括設(shè)計、技術(shù)、測試及質(zhì)量要求，及其各自的文檔)及技術(shù)訣竅所產(chǎn)生的技術(shù)成果及其衍生作品，包括但不限于以數(shù)模、圖紙或文件體現(xiàn)，以及體現(xiàn)或嵌入于產(chǎn)品或服務(wù)中的軟件等，屬于華為終端作品（以下簡稱“華為終端作品”）；華為終端作品的知識產(chǎn)權(quán)屬于華為終端所有。
2、在本項目合作過程中，由江淮汽車獨立開發(fā)的或完全由江淮汽車提供的任何技術(shù)、工具、設(shè)施、人員、設(shè)備、參數(shù)、數(shù)據(jù)、要求(包括設(shè)計、技術(shù)、測試及質(zhì)量要求，及其各自的文檔)及技術(shù)訣竅所產(chǎn)生的技術(shù)成果及其衍生作品，包括但不限于以數(shù)模、圖紙或文件體現(xiàn)，以及體現(xiàn)或嵌入于產(chǎn)品或服務(wù)中的軟件等，屬于江淮汽車作品（以下簡稱“江淮汽車作品”）；江淮汽車作品的知識產(chǎn)權(quán)屬于江淮汽車所有。
在華為與江淮的合作細(xì)節(jié)發(fā)后之后僅僅兩天，蔚來獲得工信部審批的獨立生產(chǎn)資質(zhì)的消息曝光，而明天是蔚來發(fā)布三季報的日子。
蔚來即將離開，華為強勢而來，一走一留，似是代工繼續(xù)，事實上雙方合作的角度與深度已大為不同。
02 資本市場對江淮汽車信心不足
在江淮與華為關(guān)于生產(chǎn)新車型的公告發(fā)布后，今天江淮汽車開盤大漲，但隨后一路收跌。
顯然是同時受華為和蔚來的影響。
時間回來今年10月20日，江淮宣布擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓賬面凈值為42.12億元的部分資產(chǎn)，涉及乘用車三公司存貨、固定資產(chǎn)、房屋建筑及土地使用權(quán)等及乘用車新橋公司構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。
在10月20日的蔚來制造日上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對外明確表示，江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓公告中涉及的資產(chǎn)確為江淮和蔚來合作的工廠相關(guān)設(shè)備和資產(chǎn)。
鑒于國有資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓流程，這其實是蔚來接盤自己工廠的一道必不可少的手續(xù)。
也即蔚來擬將江淮的代工廠準(zhǔn)備收歸已有（本身即是蔚來自己投資的），隨著生產(chǎn)資質(zhì)的獲批，這意味著蔚來終于擺脫了江淮的代工，蔚來牌汽車將在不久的將來正式上路。
隨著蔚來獲批，自2014年新造車運動以來，第一批借助代工模式生產(chǎn)的造車新勢力，小鵬汽車、零跑、蔚來相繼上岸，開啟了獨立造車的進(jìn)程，而新一批造車新勢力極石汽車、小米汽車依然在代工模式下爭取新一輪政策的突破。
代工模式對于擁有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企是一個尋找合作伙伴的契機還是一個榨取政策紅利的飲鴆止渴？
其實從海馬與小鵬汽車的合作可見一斑，再流失了小鵬汽車這個客戶之后，海馬汽車已很久沒有出現(xiàn)在大眾視野了。
顯然江淮汽車最初也想避免這一幕的到來。
蔚來與江淮曾簽署過加強合作的合資意向書。
2021年三月，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正與蔚來控股有限公司（即蔚來中國）簽署合資意向書，合資公司名稱擬定為“江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司”。
如果說這一合資意向書明確了雙方的代工模式，但雙方?jīng)]有在代工的道路上進(jìn)一步展開過實質(zhì)性的合作。
而對于蔚來，一直在暗暗尋求獲取資質(zhì)，尤其在市場擠壓下，每一分多付出的成本都會削弱產(chǎn)品在市場上的競爭力。
據(jù)蔚來財報顯示，2018-2022年其分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。
獲得獨立資質(zhì)對蔚來自然是一大利好，但對于江淮也意味著失去了一個收入來源。
此后隨著華為的進(jìn)入，蔚來與江淮似乎正越走越遠(yuǎn)。
03 江淮的新變量：華為與大眾
在不久前，華為車BU業(yè)務(wù)宣布獨立，與長安打造合資公司后（詳見《華為車BU拆分獨立，引入長安汽車投資，釋放股比最高不超40%》），江淮汽車曾特意發(fā)布公告稱，“公司未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項?！?/p>
而在雙方12月1日的合作協(xié)議中，也沒有提到車BU業(yè)務(wù)獨立，江淮汽車是否參與投資的消息。
不過，江淮汽車上周在官網(wǎng)將沒有收到投資邀請的公告刪除，重新發(fā)布了一份“祝賀華為在推動打造中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化智能化的開放平臺”的聲明。
聲明稱華為“邁出里程碑的一步”，并表示，江淮汽車與華為自2019年開展戰(zhàn)略合作以來，“一直密切溝通，范圍持續(xù)擴大?！?/p>
2019年，江淮汽車曾與華為簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC 平臺合作協(xié)議。
當(dāng)前市場上的思皓QX 搭載華為車機系統(tǒng)，華為的77GHz 毫米波雷達(dá)在思皓愛跑上首發(fā)，另有消息稱，2023年12月上市的瑞風(fēng)RF8 也將為首款搭載華為智能座艙的MPV 車型。
顯然，江淮與華為的合作恐將不止于此。
江淮汽車目前在市場上曝光度不高，但是其銷量并不低迷。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，得益于X8 PLUS、A5 PLUS等乘用車新車型銷量爬坡，1-10 月江淮乘用車銷量同比增長了24%至171,094 輛。
同時受商用車板塊行業(yè)復(fù)蘇拉動，1-10 月江淮重卡、中卡、輕卡銷量同比分別增長了40.1%、22.8%、4.4%至14,505、15,665、141,789 輛。全年出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，1-10 月江淮累計出口銷量同比增長54.4%至13.9 萬輛。
同時江淮汽車持股25%的大眾安徽，也將在2024年迎來新車型的上市。
江淮能否借助與華為的合作重新回歸乘用車市場主流，華為當(dāng)然是一個不可忽視的變量。