文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
半年股價(jià)翻倍，市值再度突破2000億大關(guān)，長(zhǎng)安汽車(chē)突然間“火”了。
推動(dòng)長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)大漲的原因，無(wú)疑正是其與華為的合作。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)11月26日發(fā)布的公告顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)于11月25日與華為簽署了投資合作備忘錄，華為擬設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安汽車(chē)擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，比例不超過(guò)40%。
作為國(guó)內(nèi)科技含量最高的公司之一，華為的造車(chē)業(yè)務(wù)一直備受市場(chǎng)關(guān)注，長(zhǎng)安汽車(chē)能夠率先跟華為的新公司達(dá)成合作，自然為投資者留下了巨大的想象空間，股價(jià)大漲也在情理之中。不過(guò)，長(zhǎng)安汽車(chē)的實(shí)際情況并沒(méi)有股價(jià)表現(xiàn)那么樂(lè)觀——近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不順利，此前和華為、寧德時(shí)代合作推出的品牌阿維塔也不溫不火。
不可否認(rèn)，牽手華為確實(shí)讓長(zhǎng)安汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了更大的機(jī)會(huì)，但兩者到底會(huì)如何合作、華為又該如何為長(zhǎng)安汽車(chē)賦能，這一切都是未知數(shù)。
被“選中”的長(zhǎng)安汽車(chē)
實(shí)際上，華為成立新公司后將第一個(gè)合作的車(chē)企選定為長(zhǎng)安汽車(chē)，出乎了很多人的意料。
畢竟在合作上，前有賽力斯這個(gè)公認(rèn)的華為“親兒子”，后又有奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、北汽集團(tuán)這些正在開(kāi)展合作的車(chē)企，雖然華為也跟長(zhǎng)安汽車(chē)有著合作，但兩者之間的合作顯然并沒(méi)有像華為和賽力斯那么緊密。
其實(shí)，華為的新公司之所以率先選擇跟長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成合作，很可能是出于對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的體量以及背景的考慮。
在華為合作的這些車(chē)企中，銷(xiāo)量較大的當(dāng)屬奇瑞和長(zhǎng)安汽車(chē)。根據(jù)兩家車(chē)企在10月份披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1-10月長(zhǎng)安汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為2110636 萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量則為1453550輛，相比之下長(zhǎng)安汽車(chē)在銷(xiāo)量上要更勝一籌，而且長(zhǎng)安汽車(chē)還擁有國(guó)資背景，其前身可是由李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已經(jīng)有160年歷史。
在和長(zhǎng)安汽車(chē)率先達(dá)成合作后，華為不但可以拿到國(guó)資的背書(shū)，而且由于長(zhǎng)安汽車(chē)自身的體量，華為在汽車(chē)圈的影響力也會(huì)擴(kuò)大。不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，跟華為的合作到底能起到多大的作用，顯然還有很大的不確定性。
其實(shí)，早在2014年的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)就跟華為簽署過(guò)戰(zhàn)略合作協(xié)議，但當(dāng)時(shí)的華為也才剛剛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，話語(yǔ)權(quán)還不大。5年后，加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始跟華為進(jìn)行深度合作，雙方先是共同成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，后又拉上了電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代，三者共同打造了阿維塔科技，并推出高端智能電動(dòng)汽車(chē)。
但是，華為跟長(zhǎng)安汽車(chē)的合作，并沒(méi)有太多亮眼的成績(jī)。以阿維塔為例，其10月份的銷(xiāo)量為3888臺(tái)，雖然環(huán)比已經(jīng)大幅上漲了26%，但從絕對(duì)值來(lái)看這一銷(xiāo)量并不高；對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，華為帶來(lái)的影響更多體現(xiàn)在股價(jià)方面。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，最近半年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)最高已經(jīng)翻倍，市值也再次站上了2000億大關(guān)，表現(xiàn)十分搶眼。但長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)到底能維持多久、長(zhǎng)安汽車(chē)在跟華為合作后能有哪些實(shí)質(zhì)性的變化，這一切都是未知數(shù)。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否提速？
雖然股價(jià)迎來(lái)大漲，但長(zhǎng)安汽車(chē)的實(shí)際情況并沒(méi)有股價(jià)表現(xiàn)得那么樂(lè)觀。
從目前來(lái)看，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)于緩慢，是長(zhǎng)安汽車(chē)急迫需要解決的問(wèn)題。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月份長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源銷(xiāo)量 5.7399 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 57.10%；1-10 月累計(jì)銷(xiāo)量 36.4081 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 88.76%。
雖然新能源銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng)，但長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源占比并不算高，以總銷(xiāo)量211.0636 萬(wàn)來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源占比為17.25%。要知道，今年10月份整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率已經(jīng)來(lái)到了33%，長(zhǎng)安汽車(chē)落后于行業(yè)水平。
最近兩年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上可以說(shuō)是下足了功夫。除了上面提到的牽手華為、寧德時(shí)代一起推出全新的電動(dòng)汽車(chē)品牌阿維塔之外，長(zhǎng)安汽車(chē)又先后推出了子品牌長(zhǎng)安深藍(lán)和長(zhǎng)安啟源，這三個(gè)品牌雖然定位各不相同，但結(jié)果都十分相似——雖然銷(xiāo)量在降價(jià)促銷(xiāo)的推動(dòng)下有所回升，但都難以撐起長(zhǎng)安汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。
當(dāng)下，在華為和長(zhǎng)安汽車(chē)率先達(dá)成合作后，大家對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型再度燃起了希望——畢竟華為能扶起已經(jīng)跌落谷底的賽力斯，幫助長(zhǎng)安汽車(chē)加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非難事，但事實(shí)真是如此嗎？
從合作的模式來(lái)看，華為現(xiàn)階段主要有三大模式：零部件供應(yīng)商模式、HI（Huawei Inside）模式和“智選車(chē)”模式，此前阿維塔采用的模式是HI模式，但很顯然這種模式并沒(méi)有成功。而如果長(zhǎng)安汽車(chē)想要跟華為有更加緊密的合作，那就必須升級(jí)到“智選車(chē)”模式，但在“智選車(chē)”模式下車(chē)企會(huì)喪失大部分的話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)安汽車(chē)真的會(huì)選擇讓步嗎？
此外，華為該如何為長(zhǎng)安汽車(chē)賦能，同樣也是未知數(shù)。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)的三大新能源品牌阿維塔、深藍(lán)和啟源，其中阿維塔的智能座艙、自動(dòng)駕駛等都已經(jīng)是運(yùn)用華為的技術(shù)，但銷(xiāo)量并不理想而本來(lái)就是走低價(jià)、性?xún)r(jià)比路線的深藍(lán)和啟源，由于價(jià)格限制顯然也很難運(yùn)用上華為的高端智能技術(shù)，產(chǎn)品定位上的不符讓雙方合作顯得尤為困難。
誠(chéng)然，在長(zhǎng)安汽車(chē)和華為達(dá)成合作后，長(zhǎng)安汽車(chē)的紙面實(shí)力無(wú)疑是加強(qiáng)了。但最終到底能不能起到很好的效果，華為能不能幫助長(zhǎng)安汽車(chē)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這顯然存在著巨大的不確定性。