文 | 藍(lán)媒匯葉二
編輯 | 魏曉
1月1日的李想，很興奮。
當(dāng)“理想汽車全年共交付376030輛，同比增長(zhǎng)182.2%，市場(chǎng)上少有幾家完成年度目標(biāo)，且還是超額完成”的全年亮眼成績(jī)擺在案頭上，別說(shuō)李想了，估計(jì)哪個(gè)CEO內(nèi)心可能都會(huì)膨脹下。
2024年目標(biāo)，就此定下——80萬(wàn)交付量。
簡(jiǎn)單計(jì)算下，分?jǐn)偟矫吭戮偷?.3萬(wàn)，每周就得1.54萬(wàn)。
若以去年12月強(qiáng)勢(shì)勢(shì)頭來(lái)看，壓力不算什么。理想汽車在彼時(shí)創(chuàng)造了月交付5萬(wàn)，環(huán)比11月增長(zhǎng)23%。
若以全年維度來(lái)看，存有一定壓力?？偨桓?0萬(wàn)，需要理想汽車在2024年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)113%。不過(guò)也并非不可能完成的任務(wù)，要知道2023年理想汽車是同比增長(zhǎng)了182.2%。
作為CEO，對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，設(shè)一個(gè)更高的目標(biāo)，既是信心的體現(xiàn)，也能刺激個(gè)人以及團(tuán)隊(duì)在2024年向前沖。
只是沒(méi)曾想，迎頭被潑了一劑涼水。
就在開(kāi)年這一周，理想汽車自制的——中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力汽車品牌銷量周榜，榜首之位首次易主。
該榜自去年發(fā)布以來(lái)，理想汽車一直是持續(xù)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)不是沒(méi)有人質(zhì)疑，比如小鵬就有高管暗懟不具備權(quán)威性，比如外界也質(zhì)疑周榜所統(tǒng)計(jì)的新勢(shì)力品牌標(biāo)準(zhǔn)是什么，多個(gè)月內(nèi)銷量超過(guò)理想的埃安算不算？
但理想就是巋然不動(dòng)，這一周榜的統(tǒng)計(jì)口徑，理想就是穩(wěn)拿第一，且大多數(shù)時(shí)間都是斷層式領(lǐng)先于二三名。
直至1月1日-1月7日。在這一周的榜單中，理想汽車公布：
理想汽車周銷量0.43萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力品牌銷量第二。
將理想從第一寶座上扯下來(lái)的，正是周銷量0.59萬(wàn)的問(wèn)界，那個(gè)華為加持、余承東不竭余力為其造勢(shì)、同屬新勢(shì)力品牌的問(wèn)界。
當(dāng)然從環(huán)比來(lái)看，該周問(wèn)界的銷量并未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，而是與上周持平，同為0.59萬(wàn)輛。而理想則出現(xiàn)了明顯下滑，環(huán)比下滑約7成。
雖說(shuō)是暫時(shí)性的。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，理想汽車在年底全力沖銷量，實(shí)現(xiàn)了月銷破5萬(wàn)這一紀(jì)錄，進(jìn)入了開(kāi)年第一周，環(huán)比較高幅度回落也就實(shí)屬正常。
事實(shí)上，這也是大部分車企的常態(tài)。在1月1日-1月7日這一周，包括理想在內(nèi)，總共10個(gè)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力汽車品牌，有9個(gè)出現(xiàn)了環(huán)比明顯下滑。
但值得注意的是，唯有問(wèn)界持平，并未下滑，也由此搶走了理想汽車把守多時(shí)的第一寶座。
或考慮到外界的信心會(huì)受此影響，理想汽車在該周榜發(fā)布時(shí)，表示：
2024年1月初，我們各團(tuán)隊(duì)會(huì)稍作休整，一起迎接2024年80萬(wàn)輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。
言下之意是，該周理想汽車退居第二是暫時(shí)性的休整，對(duì)80萬(wàn)輛的目標(biāo)很有信心。
但在問(wèn)界如此強(qiáng)勢(shì)的當(dāng)下，市場(chǎng)難免會(huì)懷疑理想汽車能否最終實(shí)現(xiàn)李想本人定下的這一目標(biāo)，曾經(jīng)的堅(jiān)定，可能也由此猶疑。
畢竟在過(guò)去的一年，除了理想汽車之外，目前市場(chǎng)上勢(shì)頭最強(qiáng)勁的，正是問(wèn)界。
去年1月-8月，問(wèn)界的月銷量處于低迷狀態(tài)，徘徊于4千-6千區(qū)間。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)于同年9月，余承東主導(dǎo)并發(fā)布的問(wèn)界新M7——9月12日上市后，僅用了25天，就收獲了超5萬(wàn)臺(tái)大定客戶。
此后，問(wèn)界的勢(shì)頭就一發(fā)不可收拾了。
按照余承東的說(shuō)法，“問(wèn)界新M7上市后僅兩個(gè)半月賣出超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造中國(guó)汽車行業(yè)新的歷史紀(jì)錄?！?/p>
再到去年年底M9，同樣聲勢(shì)高漲——發(fā)布后僅2小時(shí)大定即突破1萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月，問(wèn)界月銷量為2.45萬(wàn)輛，相比較年初已然是增長(zhǎng)4倍。值得注意的是，這些交付量，還是建立在當(dāng)前產(chǎn)能受制的背景下。
那么一旦華為在供應(yīng)鏈上的加碼投資進(jìn)入產(chǎn)能釋放期，問(wèn)界的銷量還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。
市場(chǎng)有消息稱，問(wèn)界已經(jīng)定下了2024年銷量60萬(wàn)輛的目標(biāo)。
數(shù)量級(jí)同樣非?？鋸?，這也意味著，在2024年問(wèn)界同樣會(huì)使出全身力氣，要大干一場(chǎng)，不會(huì)有絲毫松懈。余承東的戰(zhàn)斗力，不用多說(shuō)，懂的都懂。
如果說(shuō)理想沖擊80萬(wàn)、問(wèn)界沖擊60萬(wàn)，你高增長(zhǎng)，我也高增長(zhǎng)，一同進(jìn)步，不也挺美嗎。
只是致命的問(wèn)題在于，兩者都是力挺增程技術(shù)路線的，同時(shí)產(chǎn)品線以及目標(biāo)人群，也有很大范圍的重合。
截止目前，問(wèn)界與理想的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從“7系”（問(wèn)界M7、理想L7）打到“9系”（問(wèn)界M9、理想L9）。
以“9系”為例，問(wèn)界M9和理想L9都屬于大型SUV，車長(zhǎng)均超過(guò)了5.2m，軸距超過(guò)3.1m，高度均為1.8m，寬度有略微差異，問(wèn)界M9為1999mm，理想L9為1998mm。
有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，從各方面基礎(chǔ)配置來(lái)看，問(wèn)界M9增程版對(duì)標(biāo)的是理想L9，純電版將對(duì)標(biāo)理想的MEGA，雙方將正面過(guò)招。
甚至據(jù)了解，在2024年問(wèn)界還會(huì)有改款M5，還計(jì)劃推出并量產(chǎn)M8，將形成產(chǎn)品矩陣與理想全面競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，在理想汽車內(nèi)部，很多員工之間存在這樣的共識(shí)——2024年是理想跟華為的主戰(zhàn)場(chǎng)。
而這也成為了理想最終能否在2024年實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)銷量的關(guān)鍵，難度突然就上升了不少量級(jí)。
畢竟，理想是切身感受過(guò)問(wèn)界的直接沖擊的。
在2022年的第三季度，問(wèn)界M7的操盤發(fā)布，直接把理想ONE打殘了，我們從未遇到過(guò)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，甚至一點(diǎn)還手之力都沒(méi)有。
這是李想的親身經(jīng)歷，顯然他不想再來(lái)一次。