比亞迪打敗特斯拉成為全球“銷冠”。

不同于預(yù)期中的一片空白或者荒蕪，在三四線城市，電動(dòng)車已經(jīng)慢慢撬開了一道裂縫。

沒有人能一直站在頂峰，但總有人不斷向頂峰前進(jìn)。

背后默默付出的賽力斯，恐怕還要負(fù)重前行很長一段時(shí)間了。

小米首款車型將分為高低配兩款，并主打自動(dòng)駕駛。

去年累計(jì)新獲訂單超750億元。

比亞迪乘用車的出海歷程才剛剛開始，究竟能否復(fù)制其在商用車領(lǐng)域的成功，還有待時(shí)間來檢驗(yàn)。

在2023年新能源補(bǔ)貼政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

掉隊(duì)威馬，如何突圍？

2022年上半年，威馬汽車向香港交易所遞交了招股說明書，謀求在港股上市，最終未能成功。