文|創(chuàng)牌者

01

1989年，100多位汽車工程師被派往美國(guó)，執(zhí)行一項(xiàng)特殊任務(wù)——他們要在美國(guó)人的“白眼”下，把一條瀕臨淘汰的汽車生產(chǎn)線，拆成零部件。

不光要拆，還要給每個(gè)零部件標(biāo)上序號(hào)，運(yùn)回中國(guó)后，再原封不動(dòng)地裝回去！

這個(gè)場(chǎng)景，發(fā)生在一汽和大眾合資的前夜。中國(guó)汽車工業(yè)從落后到超越的歷史，就在這一片荒蕪中開(kāi)始了……

在前往美國(guó)的工程師當(dāng)中，有一個(gè)安徽小伙，表現(xiàn)格外出眾。白天，他玩兒命干活，晚上就回到住處，累計(jì)寫(xiě)下5萬(wàn)多字的技術(shù)日志。

他還不知道，這些寶貴經(jīng)驗(yàn)，將在中國(guó)造車史上，發(fā)揮不可估量的作用；他更不知道，中國(guó)第一款自主自研的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款完全自研的汽車變速器、長(zhǎng)達(dá)10年銷量第一的國(guó)民神車，還有一個(gè)2000億的汽車帝國(guó)，都將在他手中誕生！

這個(gè)人，就是王傳福的老鄉(xiāng)，奇瑞汽車掌門人——尹同躍！

1996年底，在蕪湖市的盛情邀請(qǐng)下，尹同躍離開(kāi)一汽，回鄉(xiāng)造車。第二年，奇瑞汽車正式誕生，為了造車，奇瑞狠下心砸了近3000萬(wàn)，從海外淘了一條二手生產(chǎn)線，還花重金，請(qǐng)來(lái)20多位技術(shù)專家坐鎮(zhèn)。

可沒(méi)想到，這些外國(guó)專家，天天磨洋工，最關(guān)鍵的造車技術(shù)，更是一點(diǎn)都不肯透露。尹同躍看不下去，一氣之下，就把外國(guó)專家全都趕跑了！

可沒(méi)了專家，這車還怎么造？尹同躍霸氣地說(shuō)：干不成，我就跳長(zhǎng)江！

沒(méi)想到，他只用了兩年時(shí)間，真就把車造出來(lái)了！

02

2001年，奇瑞第一款小轎車——奇瑞風(fēng)云正式上市。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，也徹底變天了！在奇瑞之前，轎車“老三樣”們（捷達(dá)、富康、桑塔納），動(dòng)輒賣到十幾、二十多萬(wàn)，普通家庭根本承擔(dān)不起；而在奇瑞之后，只要6到8萬(wàn)，就能擁有人生第一輛小轎車！

按照尹同躍的設(shè)想，第一年，他們能賣出去5000輛，就已經(jīng)謝天謝地；可沒(méi)想到，奇瑞風(fēng)云剛一上市，短短9個(gè)月，就狂銷2.8萬(wàn)輛！

第二年，更是一舉突破5萬(wàn)輛大關(guān)！緊接著，尹同躍又乘勝追擊，推出了更便宜的“國(guó)民神車”——奇瑞QQ。

這款車，現(xiàn)在看來(lái)，渾身上下都是缺點(diǎn)，低配版甚至連安全氣囊都沒(méi)有。可在居民年收入只有8400塊的2003年，最低2萬(wàn)9的價(jià)格，就是最大的優(yōu)點(diǎn)！

不到兩年的時(shí)間，奇瑞QQ的銷量就突破了15萬(wàn)輛，徹底擊穿了外資車獨(dú)霸天下的價(jià)格體系！然而，此時(shí)的尹同躍，還有一個(gè)心結(jié)沒(méi)有解開(kāi)。

當(dāng)年推出奇瑞風(fēng)云，因?yàn)楹翢o(wú)技術(shù)基礎(chǔ)，他們只能把外國(guó)車拆了，一個(gè)零件一個(gè)零件地模仿。

可尹同躍知道，如果沒(méi)有自研能力，奇瑞早晚還要受到外國(guó)人卡脖子。于是，2003年，在剛剛賺到第一桶金之后，尹同躍就拿出30億投入研發(fā)。

不久之后，中國(guó)第一款自主研發(fā)的的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款自主研發(fā)的變速器，先后在奇瑞誕生，中國(guó)汽車50年來(lái)的“缺心”歷史，也徹底終結(jié)！

然而，誰(shuí)也想不到，這樣的“技術(shù)奇瑞”，在新能源時(shí)代，卻掉隊(duì)了……

03

連續(xù)10年銷量第一，連續(xù)20年出口第一，可最終卻輸給了比亞迪！

奇瑞汽車，到底是怎么掉隊(duì)的？

時(shí)間回到2010年。這一年，奇瑞全年銷量突破68萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高！

然而，這其中一大部分銷量，都是低價(jià)的QQ和風(fēng)云貢獻(xiàn)的，以QQ為例，每賣出一輛車，只有幾十塊的利潤(rùn)。

低價(jià)策略，不是長(zhǎng)久之計(jì)。于是，尹同躍喊出口號(hào)：寧可銷量跌出前10，也要完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型！

緊接著，尹同躍一頓操作，“成功”讓奇瑞跌出了前10。一方面，他繼續(xù)砸錢搞研發(fā)，終于在2014年，搞出了4AT變速箱。然而這時(shí)候，6AT車已經(jīng)滿大街跑了。

另一方面，他還推出了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼等品牌。結(jié)果，消費(fèi)者根本辨識(shí)不清，多品牌戰(zhàn)略再次折戟。 此外，尹同躍還布局了金融、房地產(chǎn)、輕卡、重卡、造船、農(nóng)用車、工程機(jī)械、海洋裝備等領(lǐng)域，涉足范圍“多如牛毛”……

結(jié)果，沖擊高端，“三戰(zhàn)兩敗”；多元化轉(zhuǎn)型，負(fù)債累累。到2019年，奇瑞累計(jì)負(fù)債已經(jīng)高達(dá)700億！

就在奇瑞掉隊(duì)的這幾年，長(zhǎng)城聚焦SUV一路逆襲，比亞迪在新能源賽道異軍突起。

友商步步緊逼之下，奇瑞只好推出小螞蟻、冰淇淋等車型，終于在2022年，營(yíng)收規(guī)模突破2000億，回到了前10榜單。

一心想沖擊高端的尹同躍，終歸還是靠低價(jià)策略扳回了一局。2022年，尹同躍又喊出口號(hào)：未來(lái)5年，研發(fā)投入1000億，2025年之前實(shí)現(xiàn)IPO！

你覺(jué)得，這次，他能成功嗎？