文|慢放 時間軸

編輯|文八娘

中國新能源汽車正保持高速增長。公安部交通管理局披露，2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。而2018年，中國新注冊登記新能源汽車數(shù)量僅為107萬。

但新能源汽車在迅速普及的同時也帶來了新的安全問題。近幾個月以來，有相當(dāng)多的極氪001車主通過不同渠道進(jìn)行投訴和反饋，表示車輛在冷車啟動和行駛途中，會從儀表盤上突然跳出來“動力受限”、“無法行車”、“ESC異?！钡确矫娴墓收闲畔?。在與極氪官方溝通時，對方僅讓車主重啟或檢查，但問題并沒有得到根本解決。

后續(xù)極氪官方經(jīng)過排查確認(rèn)，是系統(tǒng)初始化時各模塊自檢，有一定概率發(fā)生系統(tǒng)自檢校驗(yàn)時序上的偏差，從而誤判為不滿足動力系統(tǒng)啟動運(yùn)行條件。故障發(fā)生在車輛上電時，無法從P檔掛入D檔，重新鎖車幾分鐘后再啟動，故障會消除，該故障不會對硬件造成影響，且車輛還未啟動，不存在安全隱患。

對此極氪通過App回應(yīng)稱，官方為解決動力系統(tǒng)故障準(zhǔn)備了新版軟件，車主可進(jìn)店刷寫。除此之外，門店技術(shù)專家可在車輛保險(xiǎn)絲盒內(nèi)加裝一組應(yīng)急線束，并稱該線束沒有安全風(fēng)險(xiǎn)，也不影響終身質(zhì)保。極氪方面表示，通過軟件和硬件雙管齊下，基本可以做到問題一次性修復(fù)。

極氪這場由動力系統(tǒng)故障引發(fā)的“用戶信任危機(jī)”幾乎也是整個新能源汽車市場2022年跌跌撞撞的現(xiàn)實(shí)寫照。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)需要面對的不僅僅是“缺電少芯”的發(fā)展困境，更需要認(rèn)真審視一下自己的產(chǎn)品質(zhì)量和管控體系是不是跟不上自己極速前進(jìn)的“靈魂”。

01 冬季續(xù)航雪崩，這些車注定和冬天說再見

汽車的全天候穩(wěn)定性是衡量一輛車質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。在剛剛過去的冬天，某汽車APP在內(nèi)蒙古根河進(jìn)行了一場聲勢浩大的新能源汽車冬測活動，好消息是一眾新能源汽車的平均續(xù)航達(dá)成率比去年提高了4%；壞消息是即便有如此提升，參加測試的新能源車?yán)m(xù)航達(dá)成率也僅有48.5%。

冬季用車似乎成了新能源汽車的“照妖鏡”，徹底扒掉了主機(jī)廠們最常提到的NEDC續(xù)航的底褲。結(jié)果顯示，官方續(xù)航里程640公里的蔚來ET5，實(shí)測低溫續(xù)航里程311.6公里，達(dá)成率僅有49%；而官方續(xù)航里程為562公里的小鵬P7，低溫續(xù)航里程269.6公里，達(dá)成率48%。可以說新能源汽車的實(shí)際續(xù)航能力堪稱“大腿斬”。

圖片來源：蔚來微博

除了本次令人咋舌的極寒測試，此前該汽車APP還在新疆吐魯番還進(jìn)行過高溫評測，一眾新能源車也暴露出了空調(diào)故障、車機(jī)死機(jī)、燈光拔桿失效、盲區(qū)監(jiān)測功能受限、充電故障等問題。正如測試相關(guān)負(fù)責(zé)人所說的那樣，高溫、高原、高寒等三高測試是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)。目前來看，部分新能源汽車并沒能交上一份令人滿意的答卷。

造車新勢力們側(cè)重宣傳的智能駕駛、車機(jī)AI、語音識別等創(chuàng)新應(yīng)用，在性能表現(xiàn)面前，成了“皇帝的新衣”。無論科技如何進(jìn)步，造車仍然是一個需要敬畏技術(shù)、敬畏安全的行業(yè)，新能源汽車在冬季測試中暴露出的續(xù)航暴跌、電池系統(tǒng)異常等問題，仍然值得每一家新能源廠商重視起來，積極改善產(chǎn)品性能，為消費(fèi)者提供舒適安全的駕乘體驗(yàn)。

02 新能源車的“N連燒”

就在剛過去的2022年，作為比亞迪新能源汽車的拳頭產(chǎn)品“唐DMI”連續(xù)發(fā)生了多起自燃事故，涵蓋行車、靜止停放甚至是拖車等不同場景。

唐DMI采用的電池模組，是比亞迪自研的“刀片電池”。對于該電池的安全性能，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾在2020年3月29日“刀片電池出鞘安天下”超級發(fā)布會上說，“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變”；“搭載刀片電池的新能源汽車，將自燃這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

然而，現(xiàn)實(shí)中的“N連燒”讓公眾對“刀片電池”談之色變。2022年4月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，公告顯示比亞迪決定召回2021年9月2日-2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型，共計(jì)9663輛。

圖片來源：比亞迪汽車微博

如公告所述，比亞迪部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，存在進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)。隨后國家市場監(jiān)督管理總局再次發(fā)布公告，披露比亞迪將擴(kuò)大唐DM召回范圍，原因是部分車輛動力電池包托盤有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。這次召回車輛達(dá)到了52928輛。

不管是電池?zé)崾Э剡€是高壓系統(tǒng)拉弧，都說明比亞迪唐DM在生產(chǎn)線品控和出廠質(zhì)量檢測方面仍存在不小的問題。值得注意的是，據(jù)貍貓實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，2022年1月-11月，媒體報(bào)道過的新能源汽車自燃事件總計(jì)71起，其中既涉及外來車企，也有國產(chǎn)車企，還包括造車新勢力等。

03 芯片“虛晃一槍”，消費(fèi)者被迫成為“IT專家”

如果在若干年后，回顧中國新能源汽車發(fā)展史的話，那長城歐拉的“芯片門”將會是一個行業(yè)標(biāo)志性事件，這一事件也將時時提醒廠商，尊重消費(fèi)者是一個品牌能夠走多遠(yuǎn)的核心要素。

長城歐拉，素來以設(shè)計(jì)獨(dú)特和女性友好為品牌主張。作為歐拉的爆款產(chǎn)品，歐拉好貓自上市伊始就有著不俗的銷量表現(xiàn)，訂單量和交付量更是節(jié)節(jié)攀升。就在形勢一片大好之時，據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，一位程序員出身的好貓車主無意間發(fā)現(xiàn)，歐拉宣傳中的高通全新專業(yè)車載智能服務(wù)平臺和擁有8個Kryo CPU處理核心的高通芯片被換成了英特爾四核芯片。

圖片來源：長城汽車微博

要知道，在新能源汽車領(lǐng)域，車機(jī)芯片的好壞幾乎是等同于燃油車發(fā)動機(jī)好壞的關(guān)鍵指標(biāo)。這相當(dāng)于燃油車時代，你下定了V6引擎的轎跑，廠商交付給你的卻是一輛3缸家轎。同時據(jù)雷達(dá)財(cái)經(jīng)報(bào)道，英特爾芯片不能兼容安卓應(yīng)用軟件，芯片導(dǎo)致軟件卡頓，倒車影像緩慢，這些狀況造成了極大的安全隱患，嚴(yán)重危害消費(fèi)者的健康。

其實(shí)早在2021年，央視財(cái)經(jīng)就曾針對歐拉換芯片一事做出調(diào)查報(bào)道，指出品牌方“偷換芯”、玩文字游戲的行為或涉嫌消費(fèi)欺詐。在輿論壓力下，歐拉最終道歉并發(fā)布補(bǔ)償方案，但部分消費(fèi)者并不買單。虛假宣傳在任何一個行業(yè)都是對消費(fèi)者和法律法規(guī)的挑釁，新能源廠商們在快速發(fā)展的現(xiàn)階段，更需要守住遵守法規(guī)和尊敬消費(fèi)者的底線。

04 品控不及格，召回?cái)?shù)量創(chuàng)新高

據(jù)美聯(lián)社3月9日報(bào)道，特斯拉的一些SUV車型，出現(xiàn)方向盤脫落的情況。

事件源于NHTSA（美國國家交通安全管理局）發(fā)布的一項(xiàng)文件，稱已經(jīng)接到兩起事故投訴，車主在駕駛2023年生產(chǎn)的Model Y SUV電動汽車時，方向盤竟然脫離了轉(zhuǎn)向柱。其中一名車主表示，他剛剛提車5天后，方向盤就脫落了，還好他反應(yīng)較快，沒有人受傷。

據(jù)央視報(bào)道，NHTSA將重點(diǎn)調(diào)查這些問題是否普遍存在，并審查特斯拉的制造和質(zhì)量控制流程，并且NHTSA還披露了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：此次調(diào)查涵蓋大約120089輛Model Y汽車。

圖片來源：特斯拉微博

這不是特斯拉第一次發(fā)生品控問題，前不久NHTSA宣布，特斯拉將在美國召回3470輛2022年至2023年生產(chǎn)的Model Y汽車，理由是“固定第二排座椅靠背框架的螺栓可能沒有擰緊”。而松動的螺栓可能導(dǎo)致安全帶在碰撞中不能正常工作，從而增加乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

類似這樣由品控問題引發(fā)的新能源車召回事件，在過去的2022年屢見不鮮。據(jù)國家市場監(jiān)督管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長31.5%。

從缺陷線索看，2022年市場監(jiān)管總局收到消費(fèi)者提供的汽車缺陷線索報(bào)告35896例，涉及發(fā)動機(jī)總成（占30.7%）、電氣設(shè)備（占23.3%）、車身（占18.1%）、傳動系（占12.5%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報(bào)告4300例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報(bào)告的41.9%。

在眾多品牌中，特斯拉成為全年召回?cái)?shù)量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動汽車品牌。2022年，特斯拉分6批次共召回多達(dá)791502輛乘用車，在去年4月、5月，特斯拉召回規(guī)模連續(xù)超過10萬輛；12月特斯拉因“示廓燈無法點(diǎn)亮”召回超過43萬輛國產(chǎn)Model 3和Model Y。

05 那些過度創(chuàng)新的“尷尬科技”

在越來越內(nèi)卷的智能汽車行業(yè)，花式創(chuàng)新的產(chǎn)品亮點(diǎn)，正在成為很多廠商吸引眼球的關(guān)鍵。而特斯拉“Yoke”方向盤的出現(xiàn)，打破了圓形方向盤的傳統(tǒng)，也讓異形方向盤成為新能源汽車的科技新趨勢。

相信很多人都看過此前智己放出的LS7跑山路視頻，對視頻中手忙腳亂操作方向盤的場景記憶猶新。汽車行駛在山路中本身并不稀奇，但LS7的U型方向盤卻打破了人們的認(rèn)知，在盤山路上，面對很多彎道的時候，駕駛員需要以極其別扭的姿勢才能操控U型方向盤完成過彎，難度甚至不亞于動漫《頭文字D》里的名場面“死亡膠布賽”。

圖片來源：IM智己汽車微博

對此，我們真的不禁要替很多消費(fèi)者問一句：“智己LS7的U型方向盤設(shè)計(jì)，有必要么？”汽車博主吳佩就認(rèn)為，這種方向盤一是不方便，二是不安全，就算是給你線傳轉(zhuǎn)向 + 可變轉(zhuǎn)向比，在不習(xí)慣不熟悉的情況下還是會有風(fēng)險(xiǎn)存在。

更重要的是，目前搭載U型方向盤的新能源汽車普遍沒有配備線控轉(zhuǎn)向來實(shí)現(xiàn)“可變轉(zhuǎn)向比”，這就導(dǎo)致在一些需要大幅轉(zhuǎn)向掉頭的場景中，仍然需要像常規(guī)方向盤一樣連續(xù)轉(zhuǎn)動，但是U型方向盤缺失的上下半幅很容易讓駕駛員握空，在極端情況需要緊急避險(xiǎn)時甚至?xí)囕v的操控。

隨著新能源車滲透率的快速攀升，整個市場競爭將會更加激烈。但不論是自主品牌還是合資品牌，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，在拼核心技術(shù)、服務(wù)水平、成本控制、前瞻戰(zhàn)略的同時，質(zhì)量問題同樣不容放松，畢竟“APP可以重啟，但是坐在車?yán)锏能囍鞒袚?dān)不起人生重啟的代價(jià)?！?/p>

參考資料：

中國質(zhì)量報(bào)：2022年我國召回乘用車448萬輛

每日經(jīng)濟(jì)新聞：正開著車，方向盤掉了！超12萬輛Model Y被調(diào)查！公司市值一夜蒸發(fā)2000億元

雷達(dá)財(cái)經(jīng)：長城汽車歐拉好貓卷入“芯片欺詐門”，超30位消費(fèi)者委托律師起訴財(cái)經(jīng)：對簿公堂：歐拉“芯片門”再升級

懂車帝APP：2022年冬季實(shí)測  2022年夏季實(shí)測