中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始逐漸擺脫舊有賽道的束縛，邁進(jìn)了新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的全新“四化賽道”。

“電車入藏”已不再是夢(mèng)想，越來越多的“電車主”欣然駛向青藏高原。

到更廣闊的農(nóng)村去。

新能源汽車在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速?gòu)摹皢♀徯汀毕颉凹忓N型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。

官方尚未回應(yīng)，但從包括員工、車主和運(yùn)營(yíng)方的外在表現(xiàn)上看，愛馳汽車可能已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)困境。

當(dāng)下新能源汽車銷量增速較高，取消相關(guān)權(quán)益或不會(huì)對(duì)銷量造成明顯不利影響。

在電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車之后，甲醇重整制氫燃料電池汽車會(huì)打開另一扇窗嗎？

2023是新能源發(fā)展的下半場(chǎng)，也是主機(jī)廠的淘汰賽，誰(shuí)能在賽道上持續(xù)奔跑，誰(shuí)又能從泥潭中爬起來站直？

從年報(bào)里，看清真實(shí)的造車江湖。