界面新聞記者 | 張熹瓏
小鵬G6再次拓寬了自動駕駛的想象。
“從2007年推出iPhone1到2010年推出iPhone4，過去十幾年里移動互聯(lián)網(wǎng)改變了每一個人，我們需要一些臨界點的驅(qū)動才能變化。G6也促使我們?nèi)ニ伎忌弦淮碾妱悠囀鞘裁礃?，以及客戶未來需要怎樣的智能電動系統(tǒng)?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬說。
作為SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，小鵬G6最核心的競爭力是擁有行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP全場景智能輔助駕駛。根據(jù)小鵬汽車的說法，其核心突破在于讓高等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。
更加引起熱議的是G6“全村的希望”、打翻身仗的關(guān)鍵等調(diào)侃。在G9、P7i銷量未達預(yù)期下，一季度，小鵬汽車迎來上市財報數(shù)據(jù)最不如意的一次，凈虧損擴大至23.4億元，汽車毛利率跌至-2.5%；前5個月，月銷量均未破萬，只完成20萬輛目標(biāo)銷量的16.4%。
小鵬汽車急需新鮮血液的注入。在發(fā)布會上，何小鵬放言，“G6一定是25萬級別里最強的智能電動SUV，只要兩個月就可以干到冠軍?！碑?dāng)問及G6的預(yù)計銷量，何小鵬沒有多想：“肯定要過萬。”
人在主駕上，想著今晚吃什么
新能源汽車三大新勢力中，蔚來主打豪華和服務(wù)，理想的標(biāo)簽為家庭，小鵬汽車成立之初就把智能駕駛作為戰(zhàn)略方向，并試圖通過城市場景NGP形成差異化。
在高額投入下，小鵬汽車實現(xiàn)了多個“首次”：2019年G3首次實現(xiàn)視覺融合泊車，2020年P(guān)7是第一個融合高精地圖SR的高速領(lǐng)航輔助的車型；2021年P(guān)5成為全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，并推出城市導(dǎo)航輔助駕駛；2022年G9是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。
最新的小鵬G6則以搭載了XNGP為核心，擁有包括激光雷達在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片。通過全車探測雷達與攝像頭的融合識別，綜合判斷車輛行駛時前、后、左右的風(fēng)險，并及時預(yù)警或主動介入。
所謂XNGP，即不依靠高精地圖，單靠感知去完成城市等場景的輔助駕駛。用何小鵬的話來說，就是人坐在主駕上，但“開車上班時可以想今天的工作，下班時想想晚上吃什么”。
6月15日，公司率先實現(xiàn)了北京城市NGP，成為行業(yè)內(nèi)唯一在北京城區(qū)內(nèi)開放高等級智能輔助駕駛的企業(yè)。至此，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。
今年開始，小鵬汽車將在全國各地推送XNGP“通勤模式”。何小鵬表示，上半年首發(fā)北上廣深，下半年拓展至包括長三角、珠三角在內(nèi)的約50個城市，預(yù)計明年在國內(nèi)200個城市開通。
“開始無高精地圖的使用模式后，未來我們不再有ACC、AEC、自動泊車和高速NGP，這些將全部加在一起，統(tǒng)一為一個模式，就是XNGP?！焙涡※i提到，會把這個能力開放給G9、P7i及此后所有新發(fā)車跟改款車，“超強感知的能力是將來智能駕駛的標(biāo)配。”
對標(biāo)特斯拉
從定位、配置到價格，小鵬G6都有跟特斯拉Model Y“硬剛”的意思。在定價上，20.99萬元的起售價更是跟Model Y形成近6萬元的價格差?？梢娦※i汽車卯足了勁。
國內(nèi)不少新能源車企都以特斯拉為對手，在推出車型時有意對標(biāo)特斯拉，例如蔚來ET5和極氪001就是對標(biāo)Model 3，在配置上也勝出后者一籌。
不過，Model 3在銷量上仍然領(lǐng)先，根本原因在于特斯拉或是馬斯克的明星光環(huán)效應(yīng)難以撼動，如果在智能駕駛輔助或智能座艙沒有代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢，挑戰(zhàn)特斯拉的可能性很小。
小鵬G6之所以能夠?qū)?biāo)Model Y，一方面采用了跟后者相同的配置，例如一體式鋁壓鑄車身技術(shù)，并實現(xiàn)了更高的續(xù)航——參數(shù)顯示，G6達到755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能。
另一方面，在XNGP加持下，小鵬汽車在國內(nèi)發(fā)展輔助駕駛更具優(yōu)勢。小鵬汽車動力總成中心負責(zé)人顧捷告訴界面大灣區(qū)，由于沒有高精地圖，特斯拉在中國市場，在這方面會弱一些，特別是城市路跑?？梢哉f，小鵬在城市路跑走在其前面。
“高精地圖因為法律法規(guī)的限制，發(fā)展并不快。對于XNGP來說，首先要做的是能力的快速覆蓋，這是無圖模式下非常重要的一部分?！毙※i汽車自動駕駛副總裁吳新宙指出。
目前來看，特斯拉和小鵬汽車的技術(shù)路線仍存在很大差異。顧捷分析道：“特斯拉基本上是靠視覺，小鵬現(xiàn)在還是靠激光雷達，即視覺加激光雷達。但隨著技術(shù)和成熟度的演進，我們也會逐步往以視覺為主（的路線）去走。”他提到，視覺途徑的優(yōu)勢體現(xiàn)在性價比，即降低成本，而公司接下來1-2年也希望有降本的動作。
從家里到公司，讓AI代駕
在小鵬G6發(fā)布同日，何小鵬公布首創(chuàng)“AI代駕”模式，計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。
何小鵬指出，AI代駕基于XNGP基礎(chǔ)，代駕模式的底層依賴于無圖通勤和無圖模式，針對一部分路線進行深入學(xué)習(xí)，“比如從家里到公司開一個來回之后，AI會學(xué)習(xí)，并允許有多條私人定制的模式，可以針對你的策略對更多線下策略進行自動訓(xùn)練計算存儲?！?/span>
“最開始表現(xiàn)為在車主經(jīng)常開的道路上能夠開得更好、更快；在政策法規(guī)允許和技術(shù)迭代下，未來有可能發(fā)展到司機坐在后座，由AI來開車?！彼哪繕?biāo)是，希望明年AI代駕模式可以從家里停車場行駛到公司停車場。
除了通勤效率的提高，吳新宙認為，AI代駕的另一作用在于推動規(guī)模釋放的進度，即用戶在常見路線上能體驗到高級別的輔助駕駛。
“我們希望在明年年初能做到點到點，就是讓泊車和行車完全一體化，實現(xiàn)100%的場景使用；接下來會有一個大幅度的降本工作，并完成輔助駕駛的標(biāo)配，通過程序替換和算法迭代，真正向L4路徑演進，這是我們的總體節(jié)奏?！眳切轮嬲f道。
吳新宙透露，希望L4或者高階產(chǎn)品能在2027年以前實現(xiàn)量產(chǎn)，有成熟產(chǎn)品面世，“智能駕駛到了下半場，一定是更快速的迭代、更緊密的閉環(huán)，以及更好解決特殊情況?！?/span>