文|上海汽車報(bào)
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，6月13日，豐田汽車舉辦以“改變汽車未來”為主題的技術(shù)說明會(huì)，公布了包括尚處于開發(fā)階段的技術(shù)概念在內(nèi)的多項(xiàng)技術(shù)具體開發(fā)情況與細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)其將維持“全方位電動(dòng)化”的戰(zhàn)略。會(huì)上，豐田宣布將在2027年推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車型。此外，豐田汽車下一世代的純電動(dòng)汽車將對(duì)電池、平臺(tái)、制作方式等進(jìn)行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
發(fā)力電池
豐田汽車的目標(biāo)是，到2026年實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛純電動(dòng)車，到2030年將純電動(dòng)車銷量提升到350萬輛，而2022年豐田純電動(dòng)車銷量只有2萬輛。要取得這樣的成績(jī)，固態(tài)電池被視為最關(guān)鍵的技術(shù)。
與主流的液態(tài)鋰離子電池不同，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)的，優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航里程更長(zhǎng)，充電時(shí)間更短，缺點(diǎn)是電池耐久性表現(xiàn)不佳，成本過高，無法大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)。日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池的制造成本比現(xiàn)有鋰離子電池高4-25倍。
豐田汽車CTO中島裕樹表示，豐田汽車已經(jīng)找到了很好的材料，能夠克服電池耐久性的難題，并且能在2027年至2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化，向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，豐田汽車的全固態(tài)電池充電時(shí)間不到10分鐘，續(xù)航里程即可達(dá)到約1200公里，而且電池耐用年限可達(dá)10年左右，相較于目前耐用年限一般為3年的鋰電池，使用壽命大幅提高。同時(shí)，豐田還會(huì)將全固態(tài)電池應(yīng)用于混合動(dòng)力車，使得混動(dòng)車型能夠在充電10分鐘的情況下，將續(xù)航里程提高到1500公里。
《福布斯》指出，豐田汽車是固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有超過1000項(xiàng)專利。據(jù)悉，豐田汽車早在2017年就宣布要在2020年年初生產(chǎn)固態(tài)電池，到2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但是，目前的進(jìn)展似乎完全沒有想象中那么順利。即使順利完成量產(chǎn)，初期的價(jià)格可能會(huì)讓人望而生畏。
次世代產(chǎn)品
除了全固態(tài)電池之外，豐田還在努力提升鋰離子電池的性能，目標(biāo)到2026年推出次世代產(chǎn)品，充電約20分鐘即可使車輛行駛大約1000km。豐田汽車在6月13日舉行的技術(shù)說明會(huì)上表示，采用下一代電池的全系列電動(dòng)車，研發(fā)和制造都將由豐田新成立的電動(dòng)車部門BEV Factory負(fù)責(zé)。
據(jù)了解，未來在低端產(chǎn)品上，豐田汽車將采用磷酸鐵鋰電池，與在售的bZ4X相比，續(xù)航里程能提升20%，成本降低40%，30分鐘內(nèi)能將電量充至80%。
而高端產(chǎn)品將搭載正在研發(fā)中的高性能鋰電池，價(jià)格比bZ4X目前搭載的電池還要便宜20%，只需20分鐘就能將電量充到80%，續(xù)航里程達(dá)到1000公里。
BEV Factory總裁加藤武郎表示，豐田次世代純電動(dòng)汽車擬將電池能力發(fā)揮到極致，將電耗控制到更低水平，新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始投入市場(chǎng)。在豐田此前公布的“2030年全球純電動(dòng)汽車銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬輛”的目標(biāo)中，次世代純電動(dòng)車型將占到170萬輛的規(guī)模，占比將近50%。
新車消息方面，豐田汽車在會(huì)上展示了一款雷克薩斯電動(dòng)車的外觀，該車有望在今年秋季舉辦的日本東京車展上以概念車的形式亮相。
豐田汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)西蒙·漢弗萊斯領(lǐng)導(dǎo)下的工作室，正在利用三菱重工航空航天部門火箭工程師的經(jīng)驗(yàn)，改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。該技術(shù)在車輛表面形成一層空氣膜，有助于降低風(fēng)阻。
豐田希望在未來兩三年內(nèi)，利用這一技術(shù)使其汽車的阻力系數(shù)低于0.2。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)師來說，低于0.2的阻力系數(shù)是一座豐碑。
將成立氫能Factory
《汽車新聞》指出，需要注意的是，盡管加快了電動(dòng)化進(jìn)程，但豐田汽車仍在會(huì)上強(qiáng)調(diào)了多種路線并進(jìn)的必要性。
在布局時(shí)長(zhǎng)超過30年的氫能源領(lǐng)域，豐田汽車展示了下一代燃料電池汽車路線圖。豐田汽車方面表示，新一代系統(tǒng)續(xù)航里程預(yù)計(jì)可提升20%，并降低燃料電池電堆50%的成本。
從今年7月起，豐田汽車將成立氫能Factory。在次世代的氫燃料系統(tǒng)、技術(shù)進(jìn)化和量產(chǎn)效應(yīng)下，豐田汽車預(yù)計(jì)氫燃料電池車能實(shí)現(xiàn)37%的成本降低。“通過與各合作伙伴協(xié)作，如果2030年的訂單數(shù)量能達(dá)到20萬輛，那么成本將有可能降低到目前的一半。我們將努力實(shí)現(xiàn)盈利?！?即將于7月1日正式擔(dān)任豐田汽車氫能Factory總裁的山形光正表示。
根據(jù)豐田汽車的預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲、中國(guó)、北美洲的氫能市場(chǎng)規(guī)模將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。面向2030年，燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模也將迅速擴(kuò)大，達(dá)到每年5萬億日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池對(duì)外銷售，到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬輛的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。
此外，在生物燃料方面，豐田汽車已與多家公司進(jìn)行研究協(xié)作，共同推動(dòng)第二代生物乙醇燃料的生產(chǎn)技術(shù)研究，旨在擴(kuò)大生物乙醇在新興國(guó)家的使用范圍。
