在寶馬看來，氫燃料電池一定會(huì)是純電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)充，也是未來寶馬新能源汽車技術(shù)的又一重點(diǎn)。

新能源車的窗口期來了么？

通過縮減服務(wù)來降低成本壓力，終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，蔚來未來要打造的盈利模式到底在哪里？

“平替戰(zhàn)爭(zhēng)”還未開始就要結(jié)束了？

海爾成立卡泰馳子公司來具體運(yùn)營(yíng)汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，當(dāng)前該公司定位為汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

地產(chǎn)商跨界介入汽車賽道的例子近年來并不少見，除了萬達(dá)，還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。

中國(guó)汽車的出海絕不是不同國(guó)家層面上的“零和博弈”，而是對(duì)于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。

相對(duì)于不叫好卻叫座的混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在的電動(dòng)車何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。

23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)正極材料上市公司一季度業(yè)績(jī)呈現(xiàn)分化。