車(chē)企們能夠從馬來(lái)西亞得到什么？

隨著熱管理產(chǎn)業(yè)的本土化進(jìn)程不斷提速，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)布局上加大投入力度。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福建議國(guó)家把購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，希望快速出臺(tái)。

競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽，下半場(chǎng)是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。

銷(xiāo)量規(guī)模不大且又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)量，這背后反映出的是北汽藍(lán)谷產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

今年或成為國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的洗牌年；快充是電動(dòng)車(chē)發(fā)展需要解決的最后瓶頸。

比亞迪的實(shí)力，遠(yuǎn)不是造車(chē)冠軍那么簡(jiǎn)單。

知情人士透露，首個(gè)收到成品FF91車(chē)型的將會(huì)是公司創(chuàng)始人賈躍亭本人

如今高達(dá)1500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量正在不知不覺(jué)中侵占更多傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)的“權(quán)益”。