李想在文中表示：“我們無法改變競(jìng)品的銷量，反之亦如是。學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加速成長(zhǎng)則是可控的?！?/p>

余承東畫的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時(shí)間能給出答案了。

短暫的輝煌之后，賽力斯在2023年并未能繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

伴隨著燃油車銷售的下滑，賽力斯整個(gè)集團(tuán)的銷量在2023年一季度出現(xiàn)了30%的下挫。

成也華為，敗也華為。

新品牌藍(lán)電，能不能突圍？

曾經(jīng)創(chuàng)下了“賽力斯速度”的賽力斯，速度已經(jīng)明顯降了下來。

步入今年后，曾經(jīng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的問界似乎按下了暫停鍵，連續(xù)數(shù)月交付量徘徊在新勢(shì)力品牌中下游水平。

華為的“藥效”過了？

盡管特斯拉在過去一年里品牌價(jià)值增漲了44%，但該公司并非增速最快的汽車公司，這一成就被中國(guó)的賽力斯所占據(jù)。