步入今年后，曾經(jīng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的問(wèn)界似乎按下了暫停鍵，連續(xù)數(shù)月交付量徘徊在新勢(shì)力品牌中下游水平。

華為的“藥效”過(guò)了？

盡管特斯拉在過(guò)去一年里品牌價(jià)值增漲了44%，但該公司并非增速最快的汽車(chē)公司，這一成就被中國(guó)的賽力斯所占據(jù)。

名爵MG7正式上市 賽力斯新品牌藍(lán)電首款車(chē)型E5正式上市

“三頭”在外，成敗難測(cè)。

新造車(chē)、集團(tuán)孵化之外，中國(guó)智能汽車(chē)第三條路開(kāi)始逐漸清晰。

不斷探索適合當(dāng)下的最優(yōu)合作模式，且是別人所沒(méi)有的，應(yīng)該才是華為與賽力斯在一起的真正目的。

但未來(lái)，卻不得而知。

華為可不是當(dāng)初的東風(fēng)集團(tuán)。

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