4月4日，英國(guó)專注于品牌價(jià)值評(píng)估的BF（Brand Finance）發(fā)布了2023年全球汽車公司及集團(tuán)品牌價(jià)值排行榜。

榜單顯示，特斯拉在過(guò)去的一年里品牌價(jià)值飆升44%，目前已成為全球最具價(jià)值的汽車品牌，同時(shí)也是首個(gè)不生產(chǎn)燃油車的品牌登上榜首。即便將范圍擴(kuò)大到不局限于汽車的所有產(chǎn)品品類中，特斯拉的表現(xiàn)也令人矚目（總排名第9，相較2022年上升19位）。

BF在報(bào)告中寫(xiě)道，特斯拉的品牌價(jià)值相較疫情前上翻了5倍以上，目前已超越去年的榜首梅賽德斯-奔馳，奔馳在去年品牌價(jià)值微降3%至588億美元。2022年的亞軍豐田受供應(yīng)鏈問(wèn)題及新能源轉(zhuǎn)型所困，品牌價(jià)值在一年內(nèi)下降了接近五分之一，品牌價(jià)值為525億美元。值得注意的是，特斯拉同時(shí)也是前13個(gè)汽車公司中，唯一一個(gè)品牌價(jià)值年增長(zhǎng)超20%的企業(yè)。

具體排名方面，特斯拉增漲44%以662億美元估值，位列2023年全球汽車公司品牌價(jià)值第1，奔馳和豐田分居2、3位，寶馬、保時(shí)捷和大眾三家德國(guó)汽車公司占據(jù)第4至6位，第7到第10名則分別被本田、福特、現(xiàn)代和奧迪占據(jù)。

值得注意的是，盡管特斯拉在過(guò)去一年里品牌價(jià)值增漲了44%，但該公司并非增速最快的汽車公司，這一成就被中國(guó)的小康公司（現(xiàn)已更名為賽力斯）所占據(jù)。

得益于與華為的技術(shù)合作，小康品牌的汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)了21%，品牌價(jià)值增漲了123%。此外，作為2022年中國(guó)市場(chǎng)的銷冠，比亞迪的品牌價(jià)值也增漲了57%，品牌估值為101億美元。去年年中，該公司市值曾一度突破萬(wàn)億人民幣。其余在過(guò)去一年里品牌價(jià)值收獲增長(zhǎng)的中國(guó)汽車公司還有歐拉（71%）和廣汽（33%）。

BF在其報(bào)告中表示，比亞迪的品牌價(jià)值隨著全球最大的新能源汽車市場(chǎng)（中國(guó)）的銷量增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。盡管該公司在過(guò)去的一年里受制于疫情、供應(yīng)鏈緊缺乃至電力供應(yīng)等多個(gè)不利因素，但比亞迪最終仍設(shè)法解決了這個(gè)問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)登頂。

目前，比亞迪已宣布不再銷售純?nèi)加蛙囆?，而在尋求向上拓展更具消費(fèi)能力的客戶時(shí)，該公司也相繼推出了新的品牌同時(shí)計(jì)劃將市場(chǎng)拓展到海外。實(shí)際上，這也是目前大部分實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值增漲的中國(guó)新能源品牌的普遍做法。

在汽車集團(tuán)（組合）品牌價(jià)值方面，2023年BF的價(jià)值排行前10中絕大部分集團(tuán)出現(xiàn)了估值下跌。其中前三（大眾、豐田和奔馳）分別下跌3.1%、21%和16.6%；第5、第6、第8至10名的本田、福特、現(xiàn)代、通用、吉利和Stellantis則分別下跌9.5%、8.5%、16.1%、15.8%和11.5%?，F(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)入本次汽車集團(tuán)前10，列第7位，寶馬則是榜單前10中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的集團(tuán)，以微增1.7%，438億美元的估值位列第4。

2022年曾排名第10名的日產(chǎn)，受困于供應(yīng)鏈、疫情和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等問(wèn)題，該集團(tuán)今年跌出本次榜單前10。