為什么寧德時代背上了鋰礦價格上漲的“鍋”，還有不少企業(yè)將矛頭指向了寧德時代？

去年四季度凈利預計為115.1億-139.1億元，創(chuàng)歷史新高，但增速不及此前兩個季度。

寧德時代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場份額共計近八成，擴大領先優(yōu)勢；磷酸鐵鋰市占率上漲10個百分點。

資本也對如今的寧德時代多了一份擔憂。

誰能搞定換電市場的生態(tài)和標準，同時還能燒得起錢？

新故事沒有實現(xiàn)產(chǎn)品化，現(xiàn)在的寧王還是靠著“舊邏輯”撐著。

中資企業(yè)去年前11個月總裝車量同比增速均超過100%，全球市場份額占比首次超六成。

寧德時代在山東同步開建三大項目，中創(chuàng)新航計劃回歸A股二次上市，容百科技在韓專利糾紛認定結果出爐。

起訴理由為濫用專利權惡意維權和肆意詆毀。

在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的十年間，動力電池江湖 “戰(zhàn)火” 紛起，群雄逐鹿，市場版圖數(shù)次生變，終成今日之局。