在農(nóng)村，新能源車不如BBA。

一邊是特斯拉引發(fā)的新一輪價格戰(zhàn)，一邊是國產(chǎn)車企沖擊高端市場，看似矛盾，實則是市場競爭進一步加劇的體現(xiàn)，車企面對的壓力繼續(xù)加大。

一切規(guī)劃都失效了。

自2月1日發(fā)布銷量快報以來，廣汽豐田尚未對銷量數(shù)據(jù)與宣傳不符的情況提供解釋或澄清。

特斯拉引發(fā)裁員擔(dān)憂；沈陽汽車將收購華晨汽車

奇瑞汽車，在國內(nèi)市場存在感并不強。

車企跨越規(guī)?；櫆希刹捎眯滦秃献髂Ｊ?。

對于2024年的年終獎?wù)雇?，理想汽車?nèi)部人士的態(tài)度顯得謹慎而保守。

極氪在2024年1月的銷量報告中強調(diào)，品牌累計銷售近21萬輛車，沒有發(fā)生過自燃事件。

隨著純電動車需求放緩，豐田等日系品牌主導(dǎo)的混動車在歐美市場重新嶄露頭角。