特斯拉處在艱難時刻，前進道路上布滿暗礁。

這已經不是捷尼賽思的首次折戟后，準確點來說，是第三次。

從曾經的裁員、破產、重組，到開足馬力填補近100個職位空缺，其中或許只需要一個技術細節(jié)的發(fā)掘。

一夜之間，兩位高管一退一進。長城汽車從“王鳳英時代”進入“穆峰時代”？

曾經傳統(tǒng)車企中的王者如今陷入迷惘，失去了迪斯的大眾，電氣化轉型又該如何繼續(xù)？大眾巨輪的未來將駛向何方？

雖說臨陣換將是兵家大忌，但上半年嵐圖銷量不佳，東風集團高端化的“藍圖”似有不保之勢。

繼特斯拉之后，新勢力、傳統(tǒng)車企及上游供應商紛紛開始布局一體化壓鑄。

廣汽進軍飛行汽車，高薪招聘行業(yè)工程師；鋰電產業(yè)公司瞄準GDR出海。

未來5年內，動力電池平均每年退役量將達到20至30GWh（或16萬噸）；到2026年，預計將退役超過142.2GWh（或92.6萬噸）。

特斯拉越來越像一個冷血的賺錢機器了。