文｜買車家
2022上半年，國內(nèi)豪華汽車市場累計銷量126.5萬輛，市占比達13.7%，整體表現(xiàn)呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。這里面有老牌傳統(tǒng)車企持續(xù)發(fā)力的功勞，也和新能源車企的快速崛起密不可分。
然而電氣化的轉(zhuǎn)型，在為豪華汽車市場注入全新活力的同時，也使其競爭環(huán)境日趨激烈，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，昔日老將謳歌、廣汽菲克紛紛退場止損。而在此之際進入國內(nèi)市場的韓系“新秀”—捷尼賽思，更是輸?shù)靡粩⊥康亍?/p>
據(jù)新車交強險購買數(shù)據(jù)顯示， 2022上半年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量僅為370輛，其中一季度銷量298輛，二季度銷量銳減至72輛。旗下在售的三款車型G70、G80和GV80，上半年銷量分別是48輛、207輛和115輛?；舅闶侨€潰敗。
值得一提的是，似乎是為了降價促銷量，捷尼賽思G70早期的Edition1限定版，售價下調(diào)1.61萬元，這也代表著當(dāng)初限量銷量的88臺，至今都沒有售罄。入華不到兩年，捷尼賽思似乎被提前判了死刑。不過這已經(jīng)不是捷尼賽思的首次折戟后，準(zhǔn)確點來說，是第三次。
早在2008年，現(xiàn)代就將勞恩斯（Rohens）正式引入國內(nèi)市場，然后鎩羽而歸。6年后又推出勞恩斯換代車型捷恩斯（Genesis）和“總統(tǒng)座駕”雅科仕（Equus）滿血復(fù)活，可惜依舊難逃折戟的結(jié)局。后來現(xiàn)代成立高端子品牌Genesis捷尼賽思，在海外市場名利雙收。于是覺得自己又行了的捷尼賽思，在去年4月份高調(diào)宣布回歸，結(jié)果大家也都看到了。
其實我一直認為捷尼賽思“三進宮”的時間有點晚了，但凡是早個兩三年推出也不至于混得如此落魄。2021年正是國內(nèi)汽車市場的電氣化元年，以蔚小理為首的造車新勢力初露崢嶸，傳統(tǒng)品牌加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，消費者對電動車的認可度和好感也與日俱增。
就在豪華市場的重心開始向新能源車轉(zhuǎn)移時，捷尼賽思突然以燃油車的身份入局，在品牌影響力和產(chǎn)品特色都有所欠缺的情況下，很難能得到消費者的青睞。
要知道，國內(nèi)消費者并沒有對豪華車有太多剛需，剛需的是品牌認知和溢價帶來的“心理虛榮”，這也是為何BBA態(tài)度傲慢品質(zhì)頻頻爆雷，消費者依舊愛其如初戀的原因。顯然捷尼賽思并不具備這種優(yōu)勢，尤其是在韓系車品牌日漸式微的當(dāng)下。至于那些不受品牌力左右的年輕消費者，也大都會選擇兼具潮流和智能化的新能源車。
在沒有足夠市場競爭力的情況下，低價換銷量或許是個不錯的選擇，這一點可以參考凱迪拉克和林肯等豪華品牌。然而捷尼賽思的工作人員卻表示，“降價是不可能降價的，作為一個年輕的豪華品牌，降價會影響品牌調(diào)性和知名度，我們會通過做好服務(wù)的方式來提升品牌影響力。”都快吃不上飯了依舊要保持優(yōu)雅高貴的站姿，這一點和同樣追求浪漫的法系車有一拼。
至于對未來發(fā)展的規(guī)劃，捷尼賽思表示將繼續(xù)豐富產(chǎn)品布局，畢竟手上的干貨不少，通過引入全新產(chǎn)品，形成從入門到旗艦的產(chǎn)品矩陣，同時還將開啟電氣化之路。在渠道布局方面，計劃在今年擴展超10家，覆蓋北京、重慶等重要城市。
而定價透明化的直營模式也將繼續(xù)堅持下去。其實目前來看，無論是全新產(chǎn)品的引入，亦或是新能源車的入局，捷尼賽思已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢。在沒有產(chǎn)品特色、品牌力加持以及創(chuàng)新營銷的情況下，想要破局，捷尼賽思將面臨諸多挑戰(zhàn)。