跨國公司高管前往自主品牌展臺的消息近期令人津津樂道——包括保時捷、賓利、蘭博基尼和大眾高管在內的諸多跨國汽車公司高管紛紛前往自主品牌展館取經。

銷量領導者逐漸從合資轉變成自主品牌，當然是驅使他們移步最重要理由之一；而除此之外，自主品牌在產品力的全方位提升也功不可沒。

在汽車領域，怎樣才能將一名潛在消費者轉變成實際車主，恐怕沒有哪個人能給出一個讓所有人都認可的答案。配置豐富同時物美價廉當然是其中之一。當競爭者還在同價位內飾硬塑料、搪塑和化纖座椅面料時，如果哪家汽車公司率先將真皮、大屏和各種舒適性配置進行下放，自然會獲得更高的性價比評價。

然而，在這之前，汽車公司還要經過更重要的一關——假設一輛車在外觀上就拒人千里，那么消費者顯然也不會選擇對這輛車作進一步了解，更遑論需要經過一定學習后才能玩轉的各種高科技配置。顏值，是吸引路人萌發(fā)探究興趣的先決條件，隨后才是內飾和其他。

考慮到汽車工業(yè)及設計已經是一個存在近150年的行業(yè)，而除一汽、東風外，自主品牌即便資歷最老的吉利和奇瑞，其年齡也不超30歲的客觀現實，這意味著在定義審美標準的話語權方面，具備先發(fā)優(yōu)勢的汽車強國存在先天優(yōu)勢。

早在2016年前后，自主品牌邀請海內外各路豪杰坐鎮(zhèn)設計，包括長城VV7、比亞迪唐及比亞迪秦等車型都是由海外設計師操刀，在仍保留部分此前設計車型特征基礎上，將其進行中國本土化改造。

眼下，隨著自主品牌汽車公司市占率的進一步擴張，不同細分車型乃至品牌之間，對設計差異需求也在進一步拉大。這使得這些品牌無論來自本土或國際的設計掌舵人筆下煥發(fā)生機的車輛，都在聆聽中國市場復雜、細分且多變的需求過程中，逐漸拓展并完善了自身風格的定義。

總銷冠和新勢力銷冠都在嘗試新東西

以通過Dragon Face前臉幫助比亞迪唐完成蛻變的沃爾夫岡·艾格帶領的設計團隊為例，本次車展上，比亞迪王朝、海洋及高端品牌仰望發(fā)布的多款新車身上都能看到比亞迪設計團隊對中國市場不同價位和細分市場消費者需求的理解。

在定位年輕人市場的海洋網新車海鷗上，艾格團隊大幅弱化了王朝系列帶有的濃厚歷史文化氣息，轉而采用大量平直的線條和硬朗的拐角凸顯年輕氣質。此外，定位小型車的海鷗并沒有采用微/小型車上慣用的方盒造型，避免這種工具感的外形與運動感產生沖突。車側，略微上翹的側面線條強化了車身準備向前的趨勢，這同樣是對運動風格有所追求的車型才有的設計。

高端車型方面，仰望U8因其主打硬派越野，其外觀便決定無法找到與海洋網和王朝系列的聯系。U8通過大面積應用的橫平豎直線條和巨大的車型尺寸表達了對硬派越野車的理解。通過四輪上布置的高性能電機驅動系統和主動懸架，U8的性能表現也不用懷疑。

值得注意的是，與傳統硬派越野車普遍強調功能性不同，U8前臉巨大的聲光電配置、車內觸手可及的皮革包裹，以及亙在中控中央的大屏，同時也滿足了作為比亞迪旗艦車型車主潛在的炫耀需求。事實上，在中國市場，奔馳G、雷克薩斯LX乃至更高一級的賓利添越和勞斯萊斯庫利南的熱銷，恰恰證明了炫耀型SUV的熱烈需求。

除去同品牌因定位差異而出現設計細分的情形外，高度同質化且定位接近的市場，也迫使自主汽車公司對小眾市場嘗試進行拓展。

有趣的是，由于大量傳統品牌在電動化轉型方面的滯后，本次車展上出現的部分新車，其所處的細分市場是連此前傳統品牌也未曾涉及過的領域。這也使得這些車型的設計更加具備參考性。

哪吒汽車在本次上海車展推出了跑車車型哪吒GT，這家定位中低端市場的新勢力銷冠在宣布推出跑車伊始便引發(fā)了軒然大波，有相當多的觀點認為哪吒的品牌定位無法撐起小眾車型GT的車型定位。

不過，哪吒GT上相當多的設計細節(jié)卻表明，這款從立項到實際落地僅用了1年多時間的車型，在部分細節(jié)設計上卻具備相當高的完成度。

車身方面，哪吒GT因其電動車具備的先天優(yōu)勢，使其無需再用額外夸張的進氣格柵和凌厲線條來表達其對性能的表達。流暢的弧線，在更加貼合GT名稱的同時，也為哪吒GT帶來更多優(yōu)雅感；車內，作為新勢力的標配，哪吒GT選擇將幾乎所有功能整合進大屏內來表達該車對智能化的理解。

最值得表揚的是底盤周圍的細節(jié)——黑化處理是相當討巧的設計，作為電動車，哪吒GT因其底盤需要布置電池包的先天需求，使其車身相較燃油跑車存在不可避免的抬高。通過布置黑色車底，GT有效的對車輛視覺重心進行了壓縮。這一巧妙的設計手段，甚至可能會對未來嘗試進入純電動GT跑車細分市場的傳統汽車公司產生啟發(fā)。

小型車、超豪華SUV及GT跑車，這三種完全風牛馬不相及的細分領域，自主品牌都拿出了足夠引人矚目的設計。不可否認，迫于同質化競爭的巨大壓力下，自主品牌在對更加細分的小眾市場進行延展的同時，其外形設計也在走向成熟乃至開始嘗試啟發(fā)并引領行業(yè)。而快速完成車型設計和開發(fā)，又與電動車高度平臺化和通用化的優(yōu)勢分不開。

同質化，加速卷，對內飾是雙刃劍

然而，或許是因為開發(fā)周期過短，自主品牌在HUD抬顯、中控大屏、皇后座、女王座、零重力座椅等或科技，或舒適的配置惠及消費者的同時，也不可避免地出現了內飾設計的缺失。

有設計師在車展談及自主品牌汽車內裝時表示，鋪滿車內且放置方式千奇百怪的屏幕，使得他很擔心汽車公司在得到塞滿屏幕這一輕松選項后，未來車輛的中控布局發(fā)展方向。

“我當然理解車內放置屏幕以實現簡潔風格并強化科技屬性這一目的，但放置形式和尺寸不當，一般是偷懶的做法。同時很容易讓乘客感到肅然起敬，而非感嘆科技的進步，”這位設計師向界面新聞說道。

另一位家裝設計師則給出了內飾值得表揚的車型案例。

“極氪X的內裝布局比較合理，”他告訴界面新聞：“中控雖然也是一整塊屏幕，但尺寸并不夸張，這樣屏幕會不那么搶戲。另外就是車窗按鍵的造型和后面的衣帽鉤細節(jié)挺戳人的”。

這位設計師在談及搭配時表示，車輛內裝和家裝及穿搭的原則邏輯上近似。通常不建議色彩或鍍鉻/木紋/真皮等元素在同一區(qū)位出現三種以上。視覺特征過多，很容易出現視覺層級過于復雜的問題，這最終導致視覺焦點的缺失，也就是俗稱的亂。

“根據這個說法，廣汽的超跑（Hyper SSR）也符合這一定義。整個內飾屏幕和儀表都屈從于主駕駛，同時色彩搭配沒有卯足勁顯擺的感覺”。他補充道。

如果根據該設計師的定義，專業(yè)人士更欣賞的車型內飾，恰恰也是擁有較悠久造車歷史的品牌。

隨著自主品牌在電動化與智能化時代的成功躍進，這些汽車公司在外形設計和內裝的表現上也有了長足的進步。這意味著，在成功搶奪合資車市場份額后，自主品牌也在有意識地嘗試在外觀定義這一話題上爭奪本應屬于自己的地位。

盡管仍存在不少問題，但這樣的態(tài)勢已經足夠引起全行業(yè)的重視——要知道，在還沒有進行交付的前提下，仰望U8就已經引起了豪華車標桿品牌之一保時捷的擔憂。