界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
上海車展上，一位本田汽車工程師正在仔細(xì)研究著比亞迪海豚。他先用手來回感受了內(nèi)飾面料質(zhì)地，試了試車門儲(chǔ)物盒的深度，隨后又坐進(jìn)車內(nèi)感受空間大小。在前往下一輛車之前，他還認(rèn)真觀察海豚的前臉，時(shí)不時(shí)與身邊同事交流。
隔壁比亞迪海鷗展車已經(jīng)被堵得水泄不通，一位比亞迪負(fù)責(zé)人正在向一組海外參觀者介紹這款車型。通過其佩戴的參展商證可以了解到，這群海外學(xué)習(xí)者來自全球銷量排名第二的汽車集團(tuán)大眾。還有現(xiàn)場(chǎng)媒體目擊，大眾汽車集團(tuán)的高管也低調(diào)出現(xiàn)在比亞迪展臺(tái)。
今年上海車展上一個(gè)明顯的變化是，中國(guó)自主品牌已經(jīng)取代合資企業(yè)和跨國(guó)品牌，成為最受矚目的焦點(diǎn)。這也反映了過去三年中國(guó)市場(chǎng)的變化——新能源汽車搶奪了燃油車市場(chǎng)份額，海外品牌正在失去對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
這種地位變化也可以從展臺(tái)布置和現(xiàn)場(chǎng)熱鬧程度隱約體會(huì)到。過去中國(guó)本土汽車廠商希望選到靠近奔馳等知名跨國(guó)品牌相鄰的展臺(tái)，預(yù)期消費(fèi)者在光臨其他品牌展位時(shí)，能夠順便看下本土企業(yè)。
現(xiàn)在最熱鬧的場(chǎng)館已經(jīng)是聚集了“蔚小理”等頭部造車新勢(shì)力的6.1館，他們代表了最前沿的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展方向，擁有中國(guó)消費(fèi)者最感興趣的電動(dòng)車型。相反，國(guó)外汽車品牌已經(jīng)失去了這種光環(huán)，且沒有新能源車型的展臺(tái)已顯冷清。
界面新聞注意到，在日產(chǎn)汽車純電概念車發(fā)布會(huì)結(jié)束后，參加發(fā)布會(huì)的日產(chǎn)汽車員工也并未在展臺(tái)過多停留，而是選擇一起去比亞迪展臺(tái)了解其最新的產(chǎn)品。
今年，比亞迪共有包括比亞迪、騰勢(shì)和仰望在內(nèi)三個(gè)展臺(tái)，面積達(dá)到2500平米，堪比奔馳和寶馬，并且?guī)缀趺總€(gè)展臺(tái)都擠滿了來自全球各地的媒體和參展商，仰望展臺(tái)一度需要排隊(duì)入場(chǎng)。而在兩年前，比亞迪的展臺(tái)面積還不及已經(jīng)退出此次上海車展的恒馳。
作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，本屆上海車展受到關(guān)注度極高，來自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)共計(jì)1000余家整車及零部件公司積極參展，預(yù)計(jì)車展總?cè)肆髁繉⑦_(dá)到百萬人次。展出的1500余輛整車中，新能源車型數(shù)量超過一半。
2013年的上海車展新能源汽車才剛剛出現(xiàn)，被視作未來概念車型，而僅過了10年時(shí)間，新能源汽車已經(jīng)成為車展絕對(duì)的“C位”。
疫情三年，中國(guó)汽車行業(yè)不僅是電動(dòng)車的市場(chǎng)份額和滲透率在改變，三電技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化上和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都發(fā)生劃時(shí)代的改變。中國(guó)自主品牌已經(jīng)成為新能源和智能化的引領(lǐng)者。
上述本田工程師向界面新聞直言，比亞迪在銷量和技術(shù)實(shí)力上已經(jīng)是“天花板”級(jí)別，本田需要付出更多的努力在電氣化轉(zhuǎn)型上。更有海外汽車高管主動(dòng)聯(lián)系國(guó)內(nèi)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，想邀請(qǐng)比亞迪、吉利、上汽、理想、蔚來等研發(fā)和戰(zhàn)略相關(guān)人員，集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國(guó)前首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，海外汽車制造商將在此次車展上意識(shí)到他們?cè)谥袊?guó)的失利程度，以及需要多長(zhǎng)時(shí)間才能重返賽場(chǎng)。
“部分汽車公司將成為地區(qū)性參與者，希望他們忠誠的本土市場(chǎng)和保護(hù)主義政府能拯救他們，而那些留下來的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到，他們需要拆除遺留業(yè)務(wù)，重建利用智能電動(dòng)技術(shù)的新商業(yè)模式?！?/p>
但這個(gè)追趕的窗口期已經(jīng)很短。汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期需要數(shù)年時(shí)間，而中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不把傳統(tǒng)品牌視為電動(dòng)汽車時(shí)代的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者?；葑u(yù)評(píng)級(jí)董事合伙人楊菁向界面新聞表示，一旦消費(fèi)者形成合資品牌在新能源車領(lǐng)域落后的認(rèn)知，對(duì)品牌影響力將非常深遠(yuǎn)。
海外汽車品牌已經(jīng)感知到這樣的壓力，并試圖抓住上海車展這一流量紅利期，扭轉(zhuǎn)外界對(duì)其電動(dòng)化表現(xiàn)不佳的印象。幾乎所有跨國(guó)汽車品牌的CEO、高管和董事都前后腳落地上海，為新能源車型積極站臺(tái)。
奔馳董事會(huì)主席康林松在一周前已經(jīng)落地上海；寶馬集團(tuán)接近半個(gè)董事會(huì)都來到了上海車展前夕召開的寶馬“創(chuàng)新未來之夜”；大眾集團(tuán)旗下大眾品牌、保時(shí)捷和奧迪都率領(lǐng)了相當(dāng)規(guī)模代表團(tuán)，將陸續(xù)抵達(dá)上海。這三家今年車展的重心都在新能源車型上。
而沒有特斯拉一較高下的中國(guó)自主品牌，已經(jīng)將上海車展當(dāng)作向全球展示的最佳舞臺(tái)。他們大力邀請(qǐng)海外媒體來到上海，切身感受中國(guó)市場(chǎng)的變化。
一位來自德國(guó)的媒體參加完蔚來全新ES6發(fā)布會(huì)后忙著打卡拍照。在此之前，他受邀參加了蔚來車型試駕和蔚來車主面對(duì)面溝通，對(duì)中國(guó)汽車的智能化發(fā)展感到驚訝；奇瑞在上海車展上召開了一次海外媒體發(fā)布會(huì)，有南非媒體向界面新聞表示，如此多品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，可以深切感受到中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。
極氪也在此次車展上發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，計(jì)劃先從荷蘭和瑞典落地。目前歐洲已經(jīng)成為中國(guó)新能源車出口的重要方向，一位在車展現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪海外貿(mào)易代理商向界面新聞透露，比亞迪在海外一車難求，且二手車價(jià)格已經(jīng)高于新車。
小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾表示，“誰都打敗不了趨勢(shì)。”這場(chǎng)上海車展讓所有的汽車公司高管、消費(fèi)者都看到了新能源和智能化趨勢(shì)的到來。
一個(gè)舊秩序?qū)⒃谏虾＼囌贡淮蚱?，新秩序也將在這里建立。