界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當(dāng)?shù)貢r間周二，特斯拉公司的前首席執(zhí)行官馬丁·埃伯哈德在接受采訪時表示，他對特斯拉可能放棄廉價車型的計劃表示遺憾。

埃伯哈德是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，并一直擔(dān)任公司首席執(zhí)行官直至2007年底。在香港的匯豐全球投資峰會上發(fā)表演講時，他對特斯拉的策略選擇表示了擔(dān)憂。

“我最近看到，特斯拉已決定不追求他們的經(jīng)濟(jì)型車型Model 2，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為無法與中國的低端汽車競爭。這是一種遺憾，他們可能想重新考慮一下?！?/span>

上周五，有關(guān)特斯拉取消推出較便宜車型的計劃的消息被曝出，引發(fā)了特斯拉現(xiàn)任首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的強(qiáng)烈反應(yīng)。

馬斯克在其擁有的社交媒體X上對一位特斯拉投資者的推測做出回應(yīng)，表示今年的8月8日，特斯拉將發(fā)布Robotaxi（無人駕駛出租車）。

有觀點(diǎn)表示，無人駕駛出租車和經(jīng)濟(jì)型特斯拉一直都是計劃使用同一平臺。此前曝光的消息可能是誤判，公司可能優(yōu)先考慮自動駕駛版本，這也更加符合特斯拉的科技屬性。

另有觀點(diǎn)指出，從成本上看，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的無人駕駛緊湊型電動車，幾乎不可能低于Model 3的價格，這使得Model 2的設(shè)想同樣變得不現(xiàn)實(shí)。

特斯拉剛剛經(jīng)歷了艱難的一季度，當(dāng)季交付量閃崩創(chuàng)過去5個季度的新低，這也是特斯拉近4年來首次季度交付量同比下降，且遠(yuǎn)低于華爾街此前的預(yù)期。

在大本營市場美國，特斯拉正面臨增長放緩的時期。美國聯(lián)邦和各州政府正在通過提供購車和制造方面的經(jīng)濟(jì)激勵，希望借此到2030年實(shí)現(xiàn)所有新車銷售中電動車占比50%的目標(biāo)。

激勵之下，消費(fèi)者的實(shí)際需求并未如預(yù)期般上升。由于價格、利率和充電設(shè)施的限制，電動車市場出現(xiàn)了供應(yīng)過剩的情況。

Autoweek網(wǎng)站表示，全球電動車需求的減緩對汽車行業(yè)造成了廣泛影響，包括裁員、減產(chǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整等。美國初創(chuàng)企業(yè)Rivian和Lucid發(fā)布的2024年生產(chǎn)預(yù)測大幅低于市場預(yù)期，Rivian同時宣布了10%的裁員，顯示出行業(yè)可能因向電動汽車的過渡而面臨短期內(nèi)的增長放緩。

AutoForecast Solutions的全球車輛預(yù)測副總裁Sam Fiorani表示，主流消費(fèi)者相較現(xiàn)在電動車的主要消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，中國汽車工業(yè)的迅速崛起也使得特斯拉面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

在中國，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)尤為艱巨。從價格上看，特斯拉入門級車型Model 3所處的中型電動車市場競爭對手非常多，相較美國市場至少3.5萬美元的起售價，中國市場尺寸接近的純電動車在1.38至2.76萬美元（10至20萬人民幣）區(qū)間就至少有30款以上的款式參與市場競爭。

瞄準(zhǔn)Model 3進(jìn)行競爭的例如極氪007、小米SU7、小鵬P7i等車型則普遍相較Model 3有價格優(yōu)勢。此外，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施相對充足，特斯拉無法將其在北美市場占據(jù)決定優(yōu)勢的充電樁布局作為競爭優(yōu)勢之一。

有趣的是，馬斯克最近宣布的8月8日無人駕駛出租車的亮相，鑒于其過往在產(chǎn)品發(fā)布時間表方面的不確定性，外界對此并不完全買賬。

從目前信息不明的Model 2，到已明確計劃但上市時間多次推遲的Roadster 2跑車和Cybertruck皮卡車型，特斯拉在遵守預(yù)告時間表方面的記錄并不完美。Cybertruck在歷經(jīng)數(shù)次跳票后終于進(jìn)入生產(chǎn)階段；而Roadster 2車型至今仍然未見蹤影。

對于馬斯克而言，Model 2取消與否對于特斯拉最大的影響是，在可預(yù)見的未來特斯拉沒有新的參與到大眾主流市場競爭的車型。而隨著時間的推進(jìn)，現(xiàn)有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負(fù)面作用只會越來越強(qiáng)烈。