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界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同

在中國汽車出口的最大目的地俄羅斯，中國汽車品牌已經(jīng)成為主流。

據(jù)俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2023年俄羅斯汽車（乘用車）市場，中國汽車品牌在該地區(qū)市場前十銷售品牌中占據(jù)六個席位，這一變化是在多家西方汽車制造商從該市場撤退的背景下發(fā)生的。

Autostat報(bào)告顯示，2023年，俄羅斯汽車市場在逐漸回復(fù)的銷售及生產(chǎn)節(jié)奏的幫助下共計(jì)銷售新車105.87萬輛，同比2022年增長69%。但仍低于2021年的151萬輛。

此前，多家汽車制造商如大眾、日產(chǎn)、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃和捷豹路虎等已經(jīng)宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售。

這一決定所導(dǎo)致的市場空白迅速被中國汽車公司填補(bǔ)，成為俄羅斯汽車市場上不可忽視的力量。

具體來看，進(jìn)入前十的六個中國汽車品牌包括奇瑞、哈弗、吉利、長安、歐萌達(dá)和星途，在銷售占比上則接近俄羅斯乘用車市場的一半（47%），銷量共計(jì)約49.8萬輛。

俄羅斯本土品牌拉達(dá)（Lada）以32.44萬輛的銷量位居首位，市占率從此前27.9%提升至30.6%。

緊隨其后的便是中國品牌，其中奇瑞以11.9萬輛的年銷量居于中國品牌之首，市占率達(dá)到11.2%。長城汽車的哈弗品牌以11.17萬輛的銷量位列第三，市占率為10.6%。兩個中國品牌在2023年俄羅斯市場均出現(xiàn)了200%以上的同比增長。

值得注意的是，除了奇瑞和哈弗，長安、吉利及奇瑞子品牌歐萌達(dá)均出現(xiàn)了超過200%的同比增長。此外，坦克、理想和江淮這三個中國品牌則在2023年年末進(jìn)入過月銷品牌前十。

中國品牌在俄羅斯取得大量份額的同時，日韓汽車出現(xiàn)了萎縮。起亞、現(xiàn)代和豐田等品牌2023年在俄羅斯銷量不同程度下滑，降幅從18.5%至54.4%不等。

這種市場變化的一個關(guān)鍵因素是中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)方面的提升，這使得它們能夠更好地滿足俄羅斯消費(fèi)者的需求。此外，中國品牌在俄羅斯市場的活躍也反映出其不斷增強(qiáng)的國際化能力。

根據(jù)Autostat負(fù)責(zé)人謝爾蓋·策利科夫的說法，隨著中國汽車品牌的持續(xù)增長以及對市場動態(tài)的快速響應(yīng)，中國制造商預(yù)計(jì)將在俄羅斯市場占據(jù)更加重要的位置。

Autostat專家預(yù)測，2024年俄羅斯的汽車銷售量將增長18%，達(dá)到125萬輛。在更樂觀的情景下，銷售量甚至可能增長32%，達(dá)到140萬輛。

Autostat對中國品牌在俄羅斯市場的前景持樂觀態(tài)度，認(rèn)為它們將繼續(xù)擴(kuò)大在俄市場的影響力。隨著理想、坦克等定位高端的中國汽車品牌進(jìn)入俄羅斯。2024年，俄羅斯高端汽車市場空白也有望被中國品牌車型快速填補(bǔ)。