界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)，從年頭打到年尾，甚至有望延續(xù)到明年，重新定義了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局。

同時(shí)，隨著鋰價(jià)逐步回歸正常、原材料成本下降，新能源汽車獲得了進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。這為占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，提供了向上發(fā)展的寶貴機(jī)會(huì)，也促使他們?cè)谑袌?chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占據(jù)更有利的位置。

在這一年里，我們更見證了一系列引人注目的車型發(fā)布，它們?cè)谑袌?chǎng)上各自演繹著不同的故事。為了全面回顧2023年的熱門車型，界面新聞以四個(gè)獨(dú)特維度——爭(zhēng)議、欽佩、熱捧和難以言說(shuō)，對(duì)這些車型進(jìn)行盤點(diǎn)和分析。

爭(zhēng)議車型

這一維度的車型可能在技術(shù)和設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出色，甚至在特定細(xì)分市場(chǎng)中引起關(guān)注，并有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。然而，由于錯(cuò)誤的市場(chǎng)策略或研發(fā)方向，這些車型在獲得討論度的同時(shí)，并沒有帶來(lái)預(yù)期的商業(yè)成功。

現(xiàn)代伊蘭特N：誠(chéng)意十足但錯(cuò)判市場(chǎng)形勢(shì)

堪比保時(shí)捷PDK的變速箱調(diào)教、車評(píng)人群體中幾乎無(wú)差評(píng)的口碑，結(jié)合不到25萬(wàn)元的售價(jià)。伊蘭特N在推出之后直接引發(fā)了傳統(tǒng)鋼炮車型思域Type R價(jià)格的崩盤。從性能和感性角度上，這款車的誠(chéng)意甚至超過(guò)了相當(dāng)數(shù)量的自主品牌。

可反觀整個(gè)品牌的銷量，現(xiàn)代汽車試圖通過(guò)高性能N系列逆轉(zhuǎn)在華表現(xiàn)的做法就顯得有些不合時(shí)宜。一方面，現(xiàn)代正通過(guò)高水平的新能源車型在全球市場(chǎng)攻城略地；另一方面，現(xiàn)代汽車在中國(guó)賣工廠、遲遲不能引入新能源車型，讓外界不免猜想現(xiàn)代是否在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)。

今年6月，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自谕顿Y者會(huì)議上曾表示，公司將專注于高性能車型以提升品牌形象。未來(lái)將以捷尼賽思為中心進(jìn)行市場(chǎng)布局。

可捷尼賽思在中國(guó)的表現(xiàn)，已經(jīng)用事實(shí)證明了這個(gè)布局并不成功。

極氪X：在中國(guó)賣精品小車，很難

極簡(jiǎn)但細(xì)節(jié)豐富的外形、精致的細(xì)節(jié)及用料、出色的性能表現(xiàn)以及背靠吉利的后臺(tái)背景，可惜沒能幫助極氪X取得真正意義上的市場(chǎng)成功。

對(duì)極氪X來(lái)說(shuō)，選擇對(duì)精品小車接受度更高的歐洲市場(chǎng)，或許能成為扭轉(zhuǎn)車型表現(xiàn)的關(guān)鍵。

蔚來(lái)ET5T：銷量承壓下，并不適合去做小眾市場(chǎng)的冒險(xiǎn)者

憑借優(yōu)雅外形和不俗的性能，蔚來(lái)ET5T在上市后迅速吸引了市場(chǎng)關(guān)注。

盡管如此，后排空間和某些實(shí)用性能方面不足，仍暴露出ET5T小眾市場(chǎng)定位的局限性。

蔚來(lái)在推出該車時(shí)，似乎更多考慮到了車型的設(shè)計(jì)理念和品牌形象，而非大規(guī)模的市場(chǎng)需求。多樣性和品牌向上固然重要，但同時(shí)引發(fā)的需求脫節(jié)也不容忽視，特別是新勢(shì)力品牌。

而定位更偏中低端的阿爾卑斯項(xiàng)目，仍然“敬請(qǐng)期待”。

欽佩車型

這類車型可能因定位或其他特點(diǎn)而受到限制，甚至招致非議，但他們的存在揭示了汽車公司在嘗試開拓更加細(xì)分的市場(chǎng)、提升品牌形象，甚至在培養(yǎng)市場(chǎng)偏好或形成文化方面的努力。

極氪001 FR：價(jià)格是普通版車型雙倍，但速度是真的快

與去年智己L7SP高性能版類似，極氪001 FR的上市成為了高性能電動(dòng)車市場(chǎng)的一次大膽嘗試。售價(jià)超過(guò)基礎(chǔ)車型兩倍有余的背后，是1300馬力的峰值功率和2.02秒的百公里加速時(shí)間。

眾所周知，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)性能車的態(tài)度普遍保守，但極氪仍舊選擇了堅(jiān)持。

這款車可能不完全迎合主流市場(chǎng)，但卻為品牌塑造了獨(dú)特的形象，這對(duì)于未來(lái)出海布局來(lái)說(shuō)，顯然不會(huì)是壞事。

仰望U8：過(guò)百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，比亞迪很認(rèn)真

109.8萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)在以前的自主品牌車型上出現(xiàn)，有很大概率被打上嘩眾取寵的標(biāo)簽。而仰望U8的配置和測(cè)試表現(xiàn)似乎在證明比亞迪絕非玩鬧。

從外形上看，艾格絞盡腦汁想在U8上體現(xiàn)比亞迪的各種特色，最終成品的繁復(fù)程度甚至超越了設(shè)計(jì)師的本人預(yù)期。

熱捧車型

盡管可能存在爭(zhēng)議，但這些車型實(shí)打?qū)嵉脑阡N量上證明了自己。它們的成功不僅反映了市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者的偏好，也體現(xiàn)了公司在產(chǎn)品定位、市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌策略上的成熟。

問(wèn)界M7 2023版：余承東到處引戰(zhàn)的底氣，始終還是華為

“XXX內(nèi)最好的SUV”、“遙遙領(lǐng)先”以及和何小鵬就智駕定義權(quán)的爭(zhēng)吵，換來(lái)了新勢(shì)力品牌產(chǎn)品經(jīng)理的一句話，“現(xiàn)在任何一款車型都不會(huì)與華為正面競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

從去年上市后接連傳出的包括A柱猜想、后排不制熱等硬性BUG，到今年新車發(fā)布后直接影響細(xì)分市場(chǎng)銷冠理想的實(shí)際表現(xiàn)，余承東和他的宣傳自然功不可沒。

但問(wèn)界M7在短短一年內(nèi)拿出接近中期改款水平新車的高效，才是真正讓M7成為熱捧車型的關(guān)鍵。此外，渠道、定價(jià)、供應(yīng)鏈管理，也成為M7成功的推手。

這也讓汽車圈第一次感受到了來(lái)自科技圈卷王的含金量。

哪吒GT：性能車/跑車落地的真實(shí)樣板

低至20萬(wàn)的其售價(jià)，頂配高性能車型不過(guò)25萬(wàn)出頭。實(shí)際上，對(duì)于希望嘗鮮跑車的消費(fèi)者而言，他們的要求其實(shí)很容易滿足——價(jià)格實(shí)惠，性能足夠，同時(shí)具備一定實(shí)用性。這幾乎完全符合哪吒GT所展現(xiàn)出的特質(zhì)。

市場(chǎng)反響也真實(shí)反饋了這種切合的成功。上市至今，GT銷量已接近破萬(wàn)。對(duì)于跑車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)而言一騎絕塵。在衡量跑車硬性指標(biāo)的賽道成績(jī)，GT也絕對(duì)夠用。

令人惋惜車型

這一類車型或許在技術(shù)、設(shè)計(jì)甚至品牌知名度上都表現(xiàn)不俗，但卻未能在市場(chǎng)上取得預(yù)期的銷售成績(jī)。與爭(zhēng)議車型不同，這些車型往往缺乏能夠改變游戲規(guī)則的后續(xù)動(dòng)作，使得它們處于市場(chǎng)的邊緣地帶。

魏牌藍(lán)山：銷量上不去，誰(shuí)能解釋下？

憑借相較理想L8更低的售價(jià)和豐富配置，藍(lán)山上市之初就斬獲5000輛的月銷表現(xiàn)。隨后，雄心勃勃希望奔著月銷過(guò)萬(wàn)。但結(jié)果是最近幾個(gè)月，銷量腰斬到2000輛。

年中，母公司長(zhǎng)城和比亞迪打得水深火熱，在這個(gè)過(guò)程中，問(wèn)界M7經(jīng)歷了大改，銷量一度威脅理想。長(zhǎng)城的高端產(chǎn)品線，現(xiàn)在完全指望坦克品牌。

另外，相比銷量而言，頻繁的人事更迭也讓魏牌的發(fā)展不確定性增加，11月3日，魏牌迎來(lái)第七任CEO，留給他的任務(wù)是如何帶領(lǐng)這家品牌走出困境。

騰勢(shì)N8：同品牌D9拿到細(xì)分銷冠，自己表現(xiàn)比肩創(chuàng)維

車內(nèi)游戲模式、真皮和丹拿音響，這些并沒能幫助騰勢(shì)N7在面對(duì)理想、問(wèn)界、領(lǐng)克乃至魏牌等對(duì)手時(shí)獲得優(yōu)勢(shì)。和停售車型騰勢(shì)X直接的親緣關(guān)系，使得該車受到外界質(zhì)疑。

在騰勢(shì)D9牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷冠寶座的同時(shí)，本應(yīng)依靠比亞迪銷量猛增的勢(shì)頭同時(shí)進(jìn)步的N7，卻在銷量表現(xiàn)上與創(chuàng)維兩款SUV車型互為伯仲。

要知道，有多少人知道創(chuàng)維還有汽車，還是個(gè)疑問(wèn)。

雪鐵龍C6：掀桌子的人，最先被按在地上暴打

今年3月，合資品牌用接近腰斬的價(jià)格開啟了中國(guó)車市史無(wú)前例的價(jià)格肉搏。而雪鐵龍就是這場(chǎng)激戰(zhàn)的始作俑者。

3月環(huán)比增長(zhǎng)近1200%的銷量也一度讓雪鐵龍看到了希望。

然而，爭(zhēng)端一旦開啟，后續(xù)反應(yīng)就變得再不可控。面對(duì)車機(jī)、尺寸、性能、內(nèi)飾乃至價(jià)格都不落下風(fēng)的自主品牌對(duì)手，C6很快在這場(chǎng)由它自己開啟的戰(zhàn)爭(zhēng)中落敗。

4月，雪鐵龍C6銷量跌至400輛以內(nèi)，6月后則再難以觸及300輛。今年11月，C6的銷量數(shù)據(jù)為6輛。

（注：文中配圖皆來(lái)自于各品牌官方。）