第三波造車新勢力，在不少消費者眼中的評價并不算高。

既然內(nèi)燃機(jī)的效率遠(yuǎn)不如電動車，為什么反而后者的高速續(xù)航卻顯得更為捉急呢？

零跑的業(yè)務(wù)實力面臨考驗。

對于手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，此時進(jìn)入新能源賽道，等于給企業(yè)上了一層保險。

傳統(tǒng)汽車對于新能源時代的影響力表現(xiàn)出的不確定性，興許恰恰是誕生中國最好新豪華車品牌的最佳時機(jī)。

李斌放出的豪言，需要ET5來買單。

海外產(chǎn)能大多已被瓜分，未來缺乏上游資源布局的鋰鹽企業(yè)或受限于原料供應(yīng)。

如果較一月增速與2021年全年增速相比，則只有比亞迪跑贏“大盤”。無論是小鵬理想還是蔚來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年全年增速。

不做選擇就是最好的選擇。

新能源車憑什么賣得好。