去年四季度凈利預計為115.1億-139.1億元，創(chuàng)歷史新高，但增速不及此前兩個季度。

寧德時代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場份額共計近八成，擴大領先優(yōu)勢；磷酸鐵鋰市占率上漲10個百分點。

資本也對如今的寧德時代多了一份擔憂。

固態(tài)電池的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

新故事沒有實現(xiàn)產(chǎn)品化，現(xiàn)在的寧王還是靠著“舊邏輯”撐著。

2019年以來持續(xù)虧損。

仍未盈利。

碳酸鋰價格觸頂回落，鈉離子電池上車指日可待。

公司10月在港交所掛牌上市，目前股價已較發(fā)行價下跌50%以上。

所有的續(xù)航騙局，本質(zhì)上都是由于車企們拋開能耗不談造成的。